ik ben absoluut niet pro CVT, het neemt weer wat emotie weg bij het rijden. Een goede automaat met peddels kan leuk zijn, een CVT is dat niet. Het had zijn nut in de tijd, maar goed dat Audi er is op terug gekomen. :)

Ik denk dat je als jonge gast -mocht je dan al een automaat willen- direct ééntje zoekt met dubbele koppeling. Ik heb een CVT, een A6 van de nieuwste generatie met de zogenaamde Multitronic. Ben nooit een fan geweest van een automaat, maar dat is met het ouder worden veranderd, de wilde haren verloren ofzo. Sportiviteit is niet meer het belangrijkste... het rijgemak en comfort daarentegen wel. Mijn eerste automaat is dus van het type CVT. Ik ben een veelrijder dus koos ik voor een dieselmotor. Typerend aan een dieselmotor is de korte koppelkromme en het beperkt toerental bereik. Op zich geen recept wat zich in de praktijk laat vertalen naar een rustige lineaire acceleratie. Nu is de CVT een magnifiek apparaat wat dan toch het beste uit de motor weet te halen door het koppel van de motor optimaal te benutten. Concreet kan je zéér vlot accelereren zonder de motor boven 2000 toeren te jagen, een traploze maar ook moeiteloze acceleratie als gevolg.

Natuurlijk zijn er nadelen, je hebt geen “1 op 1”-gevoel met de aandrijving... die is immers variabel. Niet wat je zoekt bij een sportieve rijstijl. Ook al zijn er 8 gesimuleerde (voorgeprogrammeerde) versnellingen met behulp van een sportstand, het geheel blijft een beetje afstandelijk aanvoelen.
Als zo’n CVT aan een motor hangt die niet veel koppel heeft... dan is de CVT-werking minder aangenaam en gaat de motor -afhankelijk van uw rechtervoet- frequenter in de toeren gejaagd worden, wat dan in mijn ogen toch een ongewenst effect is. Om dat tegen te gaan zijn de gesimuleerde versnellingen nuttig, je hebt dus maar te kiezen.

Wat ik persoonlijk minder fijn vind aan de gewone automaat (met koppelomvormer), is dat zelfs een 8-traps automaat niet naadloos kan schakelen en dat ‘ie soms nog vreemd kan reageren op de bevelen van de chauffeur.

Misschien kan dat een leuke insteek zijn voor autotest met een Skoda Superb 2.0TDI DSG, BMW520d & Audi A6 2.0 Multitronic. Zodoende kan je de 3 verschillende automaten eens rechtstreeks vergelijken en daarbij de afweging maken waarom je voor het één of het ander zou kiezen.

heb nog 1 keer met een cvt gereden en die waren allemaal van een hybride..
dus oordel kan ik niet echt doen..
een automaat ben ik wel gewoon (jeep2.7crd & LC 4.2D) , en één met dubbele koppeling zit in mijn nieuwe VW golf :)
de wereld van de cvt, ben ik niet gewoon, zal me er nog wat in verdiepen.. lijkt me intresant!

Geef mij maar een ouderwetse automaat met koppelomvormer welteverstaan.

Ik reed tot 2 weken geleden met een A5 3.0 tdi met multitronic. Je kon er spaarzaam en snel mee rijden, of op sportstand zetten en oerehard mee gaan. In sportstand imiteerde hij dan een trapsautomaat. Spijtig dat die multitronic zo irritant aanzette, en koud amper reageerde op gasgeven als je stilstond. Eenmaal in beweging een heel fijne automaat.

Ik heb een Ford Mondeo hybride cvt besteld , maar nu blijkt met een automatische trekhaak dat dit niet mag , akkoord voor een zware aanhangwagen maar wat doe ik dan met mijn fiets rek ?? moet ik toch ook een trekhaak hebben.
Dus moet ik nu dan maar een afneembare trekhaak plaatsen ?

Op mijn 18e mocht ik vaak de truttenshutter of DAF 44 variomatic van mijn moeder meenemen.
Vol gas blijven geven schoot je zelfs de snelste bolides voorbij bij de stoplichten.
Later kocht ik een leuke Mercedes 260E met automaat, die schakelde soms ook merkbaar en te regelen met het gaspedaal.
Nu weer een Suzuki Swift 2018 met CVT. Dat is kicken, deze treks geeft zelfs een schakel Porsche het nakijken. Iedereen denkt dat hij getuned is, maar dat is gewoon de standaard CVT.
Ongelofelijk eenvoudige techniek. Dat het zo slecht geadopteerd is door het publiek is waarschijnlijk te wijten aan de marketing van de autofabrikanten.
Ook bij de Rallycross in Valkenswaard waren de DAF/Volvo 66 niet te verslaan, zelfs niet door Porsche. Allemaal dankzij de variomatic.
Ooit werd in de Formule 1 de CVT verboden,

Formule 1 CVT: Unieke versie van de variomatic, speciaal ontwikkeld voor het Williams-Renault Formule 1 team. Deze CVT werd direct verboden door de FIA vanwege de opmerkelijke resultaten die met een CVT bereikt kunnen worden. Dit werd gezien als een te grote stap ten opzichte van de concurrentie

Conclusie is dat de CVT de meest innovatieve transmissie is voor een automobiel, nu ook als meest geavanceerde versnelling op de elektrische fiets te verkrijgen.

Jammer dat er zo gezeurd wordt over het geluid, ook dat wordt door software gereguleerd om schakel momenten te simuleren.

Omarm de meest innovatieve technologie, dat is mijn motto!