Het is zo ver, dames, dames heren en X. De crossover-gekte heeft zulke hoogtes bereikt dat Porsche een verhoogde 911 naar voren schuift met plastiek bumperwerk. Nee, we hebben het niet over de Cayenne, wel over deze 911 Dakar. Een auto die op het eerste gezicht niet zou mogen bestaan... maar eigenlijk alle bestaansrecht heeft.

Dakar inspired

Spring even mee naar 1984, ver voor de crossover-gekte een ding was. Porsche? Die maakten furore tijdens de Dakar-rally met de 953, een heftig onder handen genomen 911 die uitpakte met vierwielaandrijving en een serieus opgepepte zescilinder achterin. Voor velen was het de oervader van de 959 hypercar (de eerste van Porsche), volgens anderen is het de coolste 911 ooit gemaakt.

En kijk, in 2022 vond Porsche het tijd om hulde te brengen aan deze krachtpatser uit de jaren 80. Nu ja, Porsche-ingenieurs wilden dat stiekem al in 2012 maar kregen geen groen licht van de hoge piefen. Tien jaar tijd en wat stoelendansen later gaat het licht echter wel op groen. Tijd om eens dichterbij naar deze 911 Dakar te kijken.

8 cm hoger, 100% extremer

Laat ons beginnen met de basis, want deze 911 Dakar gebruikt de 911 GTS als zijn fundament. De 3-liter turbogeladen zescilinder boxermotor achterin van 480 pk en 570 Nm blijft behouden (wegens: meer dan adequaat genoeg), de ophanging wordt duchtig onder handen genomen. Die staat standaard 5 centimeter hoger dan die van een reguliere GTS en kan met liftsysteem voor en achter nog eens verhoogd worden met 3 cm. Het resultaat is 8 centimeter extra bodemvrijheid. Waardoor de 911 Dakar kan wedijveren met de Macan en Cayenne.

Stevige vijfspaaksvelgen worden gedrapeerd in Pirelli Scorpion All Terrain Plus offroadbanden. Vooraan is dat maatje 245/45/19, achteraan maar liefst 295/40/20. Op het verharde sprint de 911 Dakar daardoor in 3,5 seconden naar de honderd. De top, die is begrenst op 240 km/u op zijn "normale" rijhoogte. In de hoogste stand verlaagt de top verder naar 170 km/u. Laat ons echter eerlijk zijn, 170 km/u op het onverharde, iets zegt ons dat geen enkele eigenaar dit ooit gaat doen. Onder de standaarduitrusting vallen ook achterwielsturing, de motorsteunen van de 911 GT3, rolstabilisatie en twee nieuwe rijmodi: Rallye (lees: snel vliegen over het onverharde) en offroad (lees: traag kruipen over het onverharde).

Met daktent? Uiteraard!

Visueel glijdt de 911 Dakar niet al te ver weg van de klassieke 911. Pas wanneer je in detail gaat kijken zie je knappe wijzigingen. Neem nu de met koolstofvezel versterkte plastiek vervaardigde achterspoiler en bagageruimteklep vooraan. Of de verbrede wielkasten en dorpels en de roestvrijstalen beschermelementen. De luchtinlaten vooraan krijgen dan weer een roestvrijstaal rooster tegen opspattende steentjes. Kleine tweaks die de 911 Dakar net wat dikker maken.

Echt episch wordt het pas bovenop het dak van deze knaap. Met dank aan een zichtbaar 12V-stopcontact voor de lampen van het optionele dakrek. Met een laadgewicht van 42 kg kan deze probleemloos worden gevuld met rallymateriaal zoals brandstof- en waterbussen, opvouwbare spades en gripplaten. En o ja, die moddervette daktent van Porsche? Die past uiteraard ook op deze 911 Dakar.

Gelimiteerd, forse prijs

Wordt dit, gezien de crossovergekte, de best verkopende 911 in de toekomst? Wel, niet helemaal. Aan het potentiële succes zal het waarschijnlijk niet liggen. Maar Porsche heeft besloten om de 911 Dakar te limiteren tot amper 2.500 stuks. Misschien wel zonde, want door zijn gelimiteerd statuut zal je 'm niet snel op een offroadterrein gaan tegenkomen. Al kan de basisprijs daar ook iets mee hebben te maken: minimaal 250.000 euro voor een kakelwit exemplaar zonder opties. Opties die de nieuwprijs vlot richting de 300.000 euro laten lopen.

Veel geld voor speelgoed zoals de 911 Dakar. Al zegt stiekem ons iets dat die 2.500 stuks al lang de deur uit zijn. Waarom Porsche dan de moeite doet om deze auto in zijn configurator te steken? Om ook het plebs even te laten wegdromen. Ons ben je alvast een uurtje kwijt, Porsche.