@Patat: Alles voor den téévéé he :-p Niemand wil kijken naar twee uur gefoefel aan een wagen (om nog maar te zwijgen over de nieuwe uitlaatlijn en nieuwe remmen. Ik schat dan ook +6 uurtjes werken).

Ik denk trouwens wel dat Harris spreekt over "wisselen" en "éénmalig" maar dit gewoon op performance laat staan hoor ;-) De man moet nu eenmaal wat vooruit kunnen in zijn filmwagen... :-p

Hi,

de atmosferische 4.2V8 van de oude S4 (354 PK) en de RS4 hadden vroeger bijna altijd minder pk's dan gespecifieerd.
De S4 3.0 TFSI (333 PK, vanaf 2009), die trouwens een compressor-motor is (geen turbo) heeft meestal meer koppel en vermogen dan de officiële specificaties. De meeste liggen rond de 350-360 PK en en rond de 460-470 NM koppel, zonder chiptuning...
Dit is op een Dyno gemeten in derde versnelling.
In vierde versnelling, waar de ratio nog wat beter is (Bijna 1 op 1) liggen de cijfers dikwijls nog wat hoger.
De officiële 333 pk van de S4 3.0 TFSI zijn volgens velen dan ook gemeten aan de (vierwielaangedreven) wielen, en niet op de motor....
Het tunen van die compressor-motor naar 400 PK is dus geen kunst en in veel gevallen ook niet nodig.
Tip: Laat je S4 op een dyno plaatsen bij een andere instantie dan je potentiële tuner en laat hem na de tuning ook nog eens meten bij die andere instantie om te zien wat het verschil is.
De dyno's van sommige tuners zijn nogal optimistisch ingesteld, waarmee ik niet zeg dat het overal zo is.

Greetz,

Remorfer