Six ans après sa devancière et un an après la M3 CS, BMW prévoit de faire entrer en scène une nouvelle M4 CS en 2024. Pour la division M de BMW, l'année prochaine promet d'être encore bien remplie.

S'il ne s'agit pas d'un SUV, il ne compte pas de nos jours. C'est également le cas chez Volvo, où près de la moitié de la gamme se compose encore de berlines et de breaks. Pourtant, celles-ci ne représentent pas la moitié des ventes, bien au contraire. Une raison suffisante pour que l'importateur britannique de Volvo les retire des showrooms.

La rumeur grandit selon laquelle Audi recherche une plateforme électrique en Chine qui sera utilisée pour les nouvelles voitures électriques de la marque aux quatre anneaux. BYD et SAIC (la société mère de MG) sont tous deux mentionnés à cet égard.

Un 3-cylindres dans un modèle sportif, cela prend un certain temps pour s'y habituer. C'est d'autant plus vrai lorsque ce modèle sportif doit coûter un million et demi d'euros, mais Koenigsegg propose maintenant une alternative. Les Suédois promettent d'offrir la Gemera avec un moteur V8, qui, avec un peu d'aide hybride, produit pas moins de 2 300 ch.

Tesla est un constructeur pragmatique. Par exemple, s'il s'avère que ne plus proposer certains de leurs modèles avec le volant à droite ferait économiser un bon paquet. C’est donc ce que les Californiens font. Et quand les clients se plaignent, Tesla a la solution…

Les sportifs se réjouissent, car l'avenir est prometteur. En effet, des rumeurs suggèrent que Hyundai présentera bientôt une version de production de son concept car N Vision 74. Cette sportive se présenterait sous la forme d'un Pony Coupé et tirerait une bonne partie de sa puissance d'un groupe motopropulseur électrique.

Tesla travaille sur une mise à jour complète de la Model 3. Le constructeur américain de véhicules électriques s'obstine cependant à garder secret son desgin. Le rideau semble avoir été baissé un peu trop longtemps pour l'internet, à point tel qu’une image fuite sur la toile.

Le passage à l'électrique n'est pas sans poser quelques problèmes, notamment en ce qui concerne l'appellation des modèles. Un " e " devant le nom, par exemple, est devenu assez banal aujourd'hui, même s'il devrait toujours avoir un sens. BMW a mis fin à cet exercice de réflexion, et voici le résultat.

Hyundai a vu la lumière. Dans un marché où de nombreux constructeurs adoptent les commandes tactiles pour tout, du volume au régulateur de vitesse, les Coréens promettent de maintenir les boutons physiques en vie le plus longtemps possible. La raison en est simple : c'est beaucoup plus sûr.

Audi est à l'aube d'une révolution, qui a tout à voir avec ses prochains modèles électriques. Le PDG révèle donc que l'entreprise va rationaliser son système de dénomination pour distinguer ce qui est électrique de ce qui ne l'est pas. Cette décision a de profondes répercussions sur les Audi A4 et A6, par exemple.

Après une décennie de facelift et d'éditions spéciales, la nouvelle génération de la Mini arrive enfin. Elle troquera son appellation vague de " Hatch " contre le joli nom de Cooper, qui devrait accentuer son caractère sportif...même en version électrique.

Les nouvelles voitures ressemblent de plus en plus à d'énormes ordinateurs portables avec quelques écrans supplémentaires. Par conséquent, ces écrans deviennent l'élément le plus important de la voiture, du moins si l'on en croit le directeur commercial de Volvo. Il prédit que les " brainlifts " prendront le relais des " facelifts ", ce qui ouvre évidemment des portes commerciales.

Ceux qui espéraient, après la baisse de prix de Tesla, que le reste du marché des électriques allait bientôt suivre le mouvement sont fichus. Ford a peut-être baissé le prix de sa Mustang Mach-E dans son pays d'origine, les États-Unis, mais n'a pas l'intention de le faire en Europe pour le moment. Volkswagen et Renault sont également de la partie, soit dit en passant.

Volkswagen a écouté ses clients, semble-t-il. En effet, la marque introduit davantage de boutons tactiles dans ses cabines à chaque génération de modèle, au grand dam non seulement de l'utilisateur moyen mais aussi du journalisme automobile collectif. Ils vont donc inverser cette évolution, promet le PDG Thomas Schäfer.

Alors que les news se succèdent sur les marques qui se lancent dans l'électrique, une réfutation vient de l'écurie Mercedes-AMG. Un cadre supérieur de l'entreprise affirme que les clients d'AMG pourraient encore avoir un moteur V8 après 2030. Vous savez, la date à laquelle toutes les Mercedes auraient dû être électriques…

Les voitures sont de plus en plus lourdes, et on pourrait mettre cela sur le compte des énormes batteries qui se cachent sous le plancher des électriques. Cependant, les voitures non électrifiées deviennent également plus lourdes, comme c'est le cas chez le constructeur de luxe Bentley. Ils plaident donc en faveur d'une augmentation de la masse maximale autorisée par le permis B.

Fiat est à l'aube de sa plus grande révolution depuis plus de dix ans, du moins si l'on en croit le PDG de la marque. Dans les années à venir, elle veut se réinventer en "Tesla pour le commun des mortels", mais pour cela, le constructeur doit d'abord investir massivement dans l'électrification.

Selon des rumeurs émanant du camp Land Rover, la marque britannique envisagerait d'acheter les droits et les plans de la Lotus Elise afin de commercialiser sa propre voiture de sport légère. Cette "Land Rover Elise" devrait réduire considérablement les émissions moyennes de CO2 de la marque.

Le département américain de Toyota s'est montré sous son jour le plus humoristique. Pendant environ quatre minutes, vous pouvez regarder une sorte de sitcom avec la nouvelle GR86 dans le rôle principal, jusqu'à ce que vous réalisiez à la fin de quoi il s'agit vraiment...

Ce n'est pas parce que l'avenir sera probablement purement électrique qu'il doit être ennuyeux. C'est du moins ce que semblent penser les ingénieurs de Ford, qui viennent de breveter un drift mode qui devrait également faire dériver les véhicules électriques.