Vraag je aan de gemiddelde automobilist waarom die niet elektrisch rijdt, dan is de beperkte actieradius waarschijnlijk één van de redenen die je het vaakste hoort. Toch is de toekomst niet weggelegd voor EV’s met enorme batterijen, gelooft Mazda’s Amerikaanse baas. En volg even mee, want misschien is hij wel iets op het spoor…

We moeten er geen doekjes om winden: op heel wat plekken hangt een onaangenaam geurtje. Daar heb je allemaal geen last van als je in je geparfumeerde premiumauto zit, maar ooit moet je waarschijnlijk toch eens uitstappen. Om te vermijden dat je dan helemaal bedwelmd wordt door de buitenwereld, heeft BMW iets bedacht.

Zij die na Tesla’s prijsverlaging hoopten dat de rest van de elektrische markt snel zou volgen, zijn eraan voor de moeite. Ford heeft de prijs van zijn Mustang Mach-E dan wel wat doen zakken in thuisland VS, maar in Europa zijn ze dat voorlopig niet van plan. Ook Volkswagen en Renault sluiten zich daar trouwens bij aan.

Audi heeft zopas de laatste conceptcar in zijn Sphere-familie onthuld, maar het verhaal krijgt alsnog een staartje. Hoewel geen van de studiemodellen bedoeld is als een concrete voorbode, zou de Grandsphere Concept toch heel wat gaan delen met een toekomstige EV. Dat wordt de A8 e-tron, en die krijgen we al volgend jaar te zien.

Ford staat aan de vooravond van een kleine revolutie, of toch als we de Duitse marketingbaas mogen geloven. Die verklapt namelijk dat het Blauwe Ovaal ook bij ons meer naar zijn Amerikaanse roots wil teruggrijpen. Daaraan viel de Fiesta eerder al ten prooi, maar nu zou ook de Focus op zijn einde lopen.

Denk je aan een Mazda MX-5, dan schieten je doorgaans termen als 'puur', 'licht' en 'wendbaar' tebinnen. Binnenkort mag je daar echter het woordje 'hybride' aan toevoegen, al belooft Mazda's management wel dat dit de oude kernwaarden niet ongedaan zal maken.

Het is officieel: Volkswagens infotainmentsysteem bevat fouten. Dat zijn niet onze woorden maar wel die van Thomas Schäfer, grote baas bij VW. Er is echter verandering op komst, want naast een aankomende software-update wordt binnen een dik jaar ook de hardware verbeterd.

Volkswagen-fanaten verheugt u, want de Golf zal toch verderleven. Er is echter wel een ‘maar’, of toch als we VW-CEO Thomas Schäfer mogen geloven. Volgens hem zou de volgende generatie van de hatchback namelijk uitsluitend verkrijgbaar worden met zuiver elektrische aandrijflijnen.

Maserati evolueert langzaam maar zeker in de richting van een zuiver elektrisch merk. Tegen het einde van dit decennium moeten alle verbranders eruit, al staan er momenteel wel nog flink wat in het gamma. Daar komt volgens een topman verandering in met de nieuwe Quattroporte, want die wordt als eerste uitsluitend elektrisch.

Seat is al even het zorgkindje van de Volkswagen-groep, want het Spaanse merk wordt letterlijk en figuurlijk ingehaald door zijn sportieve submerk: Cupra. Daardoor beweerden kwatongen dat het nieuwe label Seat langzaamaan weg zou concurreren, maar Volkswagen-baas Thomas Schäfer stelt gerust… of toch een beetje.

Kersvers McLaren-baas Michael Leiters heeft nog eens het boekje open gedaan over de hoogpotige toekomst van zijn merk. We wisten namelijk al dat de supercarbouwer binnenkort met een SUV op de proppen komt, maar nu zou die ook nog eens zuiver elektrisch gaan worden. Gaat het wel, McLaren?

Skoda’s topman heeft verklapt dat zelfs de Octavia, een model zo doordeweeks als een boke met kaas, uiteindelijk de elektrische toer op gaat. Er is echter een alternatief voor de behoudsgezinde Skoda-rijder, want de EV komt gewoon nog naast het model met verbrandingsmotor te staan… Voorlopig toch.

Mitsubishi is terug in Europa, al is het misschien niet meer het Mitsubishi van weleer. Aanvankelijk zal het merk namelijk gewoon Renault-modellen met rode logootjes in zijn showrooms zetten, tot beroering van menig liefhebber. De CEO van Mitsubishi Europa stelt echter gerust: het gaat slechts om een tussenoplossing.

Terwijl het ene na het andere bericht binnenstroomt over merken die de zuiver elektrische toer op gaan, komt er weerwerk uit de stal van Mercedes-AMG. Daar verklapt een topman namelijk dat AMG-klanten misschien toch nog een V8-motor zullen krijgen na 2030. Je weet wel, wanneer elke Mercedes eigenlijk elektrisch had moeten zijn.

McLaren heeft een nieuwe CEO, en die heeft al het één en ander op zijn kerfstok. Bij Porsche werkte Michael Leiters namelijk mee aan de eerste Cayenne en gedurende zijn dienst bij Ferrari overzag hij de ontwikkeling van de Purosangue, beide SUV’s… Je kan je dus al voorstellen op welk ei hij bij McLaren zit te broeden.

Alfa Romeo staat — net als heel wat andere constructeurs — aan de vooravond van een flinke transformatie. Vanaf 2027 gaat het merk namelijk de zuiver elektrische toer op. Dat hoeft echter niet te betekenen dat de auto’s er plots radicaal anders gaan uitzien, geeft de designdirecteur alvast mee.

Dat er een elektrische Opel Astra aan zit te komen, is inmiddels oud nieuws. De designbaas van Vauxhall, de Britse tak van Opel, doet ons nu echter dromen over een hothatch-versie van die Astra-e.

Bij Bentley werken ze aan hun eerste elektrische auto, en daarvoor bundelen ze natuurlijk de krachten met de rest van het VW-concern. De Britten laten nu echter weten dat ze achter zitten op schema, en dat net nadat er problemen met de software-ontwikkeling bij Volkswagen aan het licht kwamen. Toeval? Volgens de CEO alvast wel…

Geloof het of niet, maar de Lamborghini Huracan is alweer acht jaar op de markt. Dat is een heel leven in autojaren, waardoor het stilaan tijd wordt voor een opvolger… en niet zomaar eentje. Als we de technische directeur van Lamborghini namelijk mogen geloven, wordt die nieuwkomer een stekkerhybride.

Vraag je aan de gemiddelde autofanaat om een Alfa Romeo te beschrijven, dan vallen al snel steekwoorden zoals ‘passie’, ‘schoonheid’ en ‘sportiviteit’. Klinkt mooi, zou je denken, maar precies daar zouden de Italianen nu van af willen. Kijk even weg, Alfist…