We moeten er geen doekjes om winden: de elektrische auto is aan een flinke opmars bezig. Dat geldt ook in ons land, waar dit jaar al bijna 20 procent van alle nieuw ingeschreven auto’s zuiver elektrisch waren. Dat is alweer 8 procent meer dan het jaar voordien, maar die snelle stijging maakt meteen ook duidelijk dat er pakweg tien jaar geleden amper EV’s op onze wegen waren. Daardoor is het misschien niet eenvoudig om te zeggen hoe de componenten van zo’n elektrische auto bestand zijn tegen de tand des tijds, en vooral over de levensduur van de batterij durft men zich wel eens zorgen maken.

Snelladen tot 100 procent

Om uit te zoeken of die zorgen terecht zijn, waagde de ADAC — zeg maar de Duitse tegenganger van onze VAB — zich aan een duurtest met een elektrische Volkswagen ID.3. Dat was er eentje van het Pro S-type, die dus een 77 kWh-accu onder de bodem had die je ook in flink wat andere elektrische VW-producten vindt. De ID.3 was er twee jaar en half in dienst en passeerde door de handen van verschillende bestuurders, die alles samen 100.000 kilometer op de teller van de EV zetten. Gedurende die kilometers werd de auto ook niet gespaard, want om zo snel mogelijk de mijlpaal van de 100.000 te bereiken werd de accu geregeld snelgeladen tot 100 procent capaciteit. Volkswagen raadt aan om dat slechts tot 80 procent te doen als je de levensduur van het batterijpakket wil verlengen.

Nadien namen de collega’s van ADAC’s Test and Technology Center de auto grondig onder de loep. Daarbij bekeken ze onder andere de zogenaamde State of Health van de batterij, die weergeeft hoeveel bruikbare capaciteit er nog overblijft. In het geval van deze ID.3 was dat na 2,5 jaar en 100.000 kilometer nog 93 procent van wat de accu af-fabriek aan stroom had kunnen opslaan. Volkswagens garantievoorwaarden beloven, ter referentie, dat er na 160.000 kilometer 70 procent van de oorspronkelijke accucapaciteit overblijft. Kortom: geen verkeerd rapport voor deze ID.3.