Rijtest: Subaru WRX STI (2014)

Rijtest-Subaru-WRX-STi-2014

Er zijn maar weinig wagens zo iconisch als de Subaru WRX STI. Een rallykanon pur sang met een homologatie voor de openbare weg. Weet hij echter in het landschap van bloedsnelle Hot Hatchs en betaalbare achterwielaandrijvers nog een plaats te vinden, of is hij verdoemd tot de stoffige zijbaantjes naar de horizon?

De WRX STI weet als geen ander een sedanvorm te combineren met Japanse rallykunde. Een recept dat onder de huidige noemer in 2001 ten tonele verscheen maar ver daarvoor al naam en faam had vergaard door twee namen die onlosmakelijk verbonden zijn met een blauwe carrosserie en gouden velgen; Colin McRae en Richard Burns.

Voordien werd de WRX STI-benaming altijd voorgegaan door Impreza, sinds de vorige generatie vervalt dat voervoegsel. In wezen zonder reden, al proberen ze bij Subaru misschien daardoor des te harder het verschil met de eerste reeksen - en met de Impreza voor je grootvader - te maken.

Rijtest-Subaru-WRX-STi-2014

Het zit van binnen

De WRX STI bouwt verder op de bekende fundering. Eentje die gemengd is met een ronkende boxermotor, intelligente vierwielaandrijving en knetterharde bedieningsorganen. Al voelt het toch als een compleet nieuw huis aan. Reden daarvoor is het op scherp stellen van enkele ingrediënten door Subaru. Zo is de wagen op alle vlakken een stuk stijver. Noemenswaardige updates zijn daarbij de algemene rigiditeit, de stijvere torsiebar en de koetswerkrol. Die eerste twee stijgen respectievelijk met maar liefst 40 en 125 procent, de koetswerkrol werd dan weer verminderd met 24 procent.

Een aanpak die je tijdens het rijden voelt, zeker in samenwerking met de snellere stuurratio die van 15:1 naar 13:1 ging, de stevigere remmen en de betere motortuning. Klinkt dit alles als Japans in de oren, neem dan maar gewoon van ons aan dat de WRX STI meer dan ooit de juiste wapens heeft om de strijd aan te gaan. Op eentje na dan...

Rijtest-Subaru-WRX-STi-2014

De prehistorie

Onder de kap van het blauwe gevaarte ligt een 2.5 viercilinder boxer. Eentje die al meegaat sinds het ontstaan van de Gregoriaanse kalender. Een gekke keuze van Subaru, want in de rekken hebben ze een gloednieuwe 2-liter liggen die nu zijn werk doet in de BRZ. Meer nog, de 'minder extreme' WRX maakt wel gebruik van die nieuwe motor met directe injectie en turbo onderaan. Een verschil dat hem vooral in de krachtopbouw zit en - we kunnen er niet meer rond - verbruik. Al kunnen we niet ontkennen, de dorstige 2.5 met typeplaatje EJ is een karakterkopje. De vraag is echter hoelang het duurt voor hij kop van jut wordt.

Met bonkende stereo

Al zijn die zaken niet prioritair voor het vlaggenschip van Subaru. Dingen zoals uitstoot, luxe en bouwkwaliteit staan niet hoog op het lijstje bij de Japanners. Al hebben die laatste twee wel een serieuze sprong voorwaarts gemaakt. Zo krijg je tegenwoordig een interieur waar überhaupt meer dan tien seconden aandacht aan besteed is. Het wordt zelfs - durven we het zeggen - een relatief aangename plek om in te vertoeven. Al komt dat vooral door de fijn zittende sportstoeltjes vooraan. Op het departement van luxe kan je beschikken over een achtvoudig elektrisch verstelbare bestuurderszetel, een achteruitrijcamera en een audio Systeem met 9 Harman/Kardon speakers waarvan er eentje (obligatoir) in de hoedenplank zit.

Rijtest-Subaru-WRX-STi-2014

Pijnlijk voor de puristen; een resonator brengt het uitlaatgeluid versterkt binnen via de boxen. Het valsspelen ten spijt, de WRX STI klinkt daarbij gek genoeg nooit overdreven luid, ietwat gedempt zelfs. Mag het nog wat meer Playstationgehalte hebben? Dan zorgt een gekleurd multifunctioneel display op het dashboard voor allerhande info die je toch nooit echt bekijkt. Denk dan aan de boost-info, G-kracht en het verbruik. Geinig, maar meer niet. Al kan je als merk niet meer rond die gizmo's.

Net zoals het SI-DRIVE, een draaiknop op de middenconsole die je verschillende modi geeft voor gasrespons en elektronica. Het merk geeft je de keuze uit Sport Sharp (S#), Sport (S) en Intelligent. Echter knoeit het systeem zo hard met de input van het gasrespons dat je de S#-modus maar in een stoffig hoekje kan zetten. Het gaspedaal wordt in die modus zo gevoelig dat je maar een toefje gas moet geven om al volgas vooruit te blazen. Daardoor wordt de wagen net minder precies, want de spelingsruimte tussen het niet aanraken van gaspedaal en plankgas wordt daarbij verkleind tot ongeveer de dikte van een teennagel. Het lijkt ons eerder een 'Stoplichtsprintmodus' waarbij zeker bent van een instant launch.

Rijtest-Subaru-WRX-STi-2014

Waar is de fun?

Je kan natuurlijk nog dagen blijven leuteren over nieuwe dingen, aanpassingen op het vorig model en het ontbreken van uitlaatgeluid. Bij het Japanse rallymonster telt alleen maar het rijgedrag. En dat gedrag... stelt nogal teleur. Begrijp ons niet verkeerd, de WRX STI is een scherp jachtdier dat zich steevast naar de apex van een bocht laat sturen, echter heeft hij wat gebreken. Zo voelt hij, hoewel je over 300 pk en 407 Nm koppel beschikt, nooit echt snel aan en zorgen de korte verhoudingen van de versnellingsbak er voor dat je soms net iets te veel aan het roeren bent met de pook. Zeker een langere derde versnelling had de Japanner goed gedaan.

Echter zit zijn grootste fout in je hoofd. Je werkt, wroet en ploegt achter het afgevlakt stuurtje, maar een glimlach zal je nooit echt krijgen. Daarvoor is het geheel gewoonweg te neutraal. Of je moet al echt als een hooligan tekeer gaan. De WRX STI is een werkpaard, eentje dat je met Japanse perfectie van punt A naar B wilt brengen. Zet het idee dat je elke bocht zijwaarts strepen zal trekken al maar uit je hoofd.

Rijtest-Subaru-WRX-STi-2014

Een nieuw paard in de stal

De WRX STI is daarbij een mooi voorbeeld geworden van de zogenaamde 'saaie middenklasse in sportwagenland'. Erboven zitten wagens die stukken sneller zijn en daardoor nog de schrik in je broek weten te toveren, eronder zitten tegenwoordig heerlijk betaalbare scheurijzers die je glimlach tot achter je oren trekken. Kijken we puur op de vraagprijs van 41.995 euro naar de concurrentie, dan kan je niet echt vergelijken. Een Audi S3 is iets goedkoper, sneller, zuiniger maar vooral een stuk meer op comfort gericht. Een Mercedes A 45 AMG geeft dan wel meer vlinders in de buik, al gaat de kostprijs daarvan eerder richting 50.000 euro.

Nee, de grootste concurrentie komt nota bene uit eigen stal. Voor 13.000 euro minder koop je een BRZ. Met de heerlijke nieuwe viercilinder, even straffe mechanische bedieningsorganen (lees: zwaar stuur en tegenstribbelden versnellingsbak bij koud weer) en plezier in elke bout. De WRX STI koop je als je het hele jaar door op je bestemming wilt geraken. Die coupé uit het Subaru-gamma koop je dan weer om minstens twee maal per dag schuin te gaan over een rondpunt en in de winter tegen een boom te knallen. Welke twee doelen voor een wagen je voorkeur heeft, dat is natuurlijk persoonlijk.

Rijtest-Subaru-WRX-STi-2014

Conclusie

De WRX STI is nog steeds een werkpaard pur sang. Elke rit staat gelijk aan een workout en okselvijvers. Echter is er tegenwoordig zoveel concurrentie gekomen uit Hot Hatchland dat het wat moeilijk wordt om het unieke aan het rallymonster te verantwoorden. Zoek je een leuke Subaru, koop dan de BRZ. Zoek je het ultieme voertuig om ongeveer overal op aarde te geraken, bestel dan een WRX STI. De absurde spoiler op de kofferklep moet je er dan maar bijnemen.

Rijtest-Subaru-WRX-STi-2014

Specificaties

Motor

2.5 viercilinder turbo boxer

Vermogen

300pk

Koppel

407 Nm

Overbrenging

6-bak manueel

Aandrijving

vierwiel

Gewicht

1 507 kg

Prijs testwagen

€ 45 995.00

Prijs basismodel

€ 41 995.00

0 tot 100 km/u

5.20 sec

Gemiddeld testverbruik

10.60 L/100km

Max. kofferinhoud

460 L

CO2-uitstoot

242 g/km

Laatst gepubliceerd

Reacties (4)

Plaats een reactie
Speedy_430 12:00
afbeelding van Speedy_430

Jammer te lezen dat het rijplezier weer wat afneemt. Ik heb bijna met elke STI al gereden en vind de mijne nog altijd diegene met het meeste rijplezier kan mij niet schelen dat ik minder pk heb. Qua rijplezier is er nog geen enkele gepasseert wara ik een grotere smile van krijg!

DasHaus 12:05
afbeelding van DasHaus

Wat een heerlijk anachronistisch ding. Testverbruik valt nog goed mee, als jullie er echt mee zijn gaan spelen zoals de foto's insinueren.

Heeft de redactie enig idee of Subaru de Levorg nog naar europa brengt en zo ja, wanneer die wordt gelanceerd?

Yvesw 13:47
afbeelding van Yvesw

Verbruik blijft wel permanent boven de 10 liter zweven. Daar doen andere wagens met evenveel pk/ inhoud het toch stukken beter. Spelen zijn we inderdaad gaan doen. ;-)

De Levorg - of zoals wij hem noemen: de opvolger van de Legacy -, maakt nog niet de oversteek naar Europa. Al hebben ze wel plannen bij Subaru. Probleem is dat-ie in eigen land ook niet zo goed verkoopt...

Adolf Van Oostende 23:57
afbeelding van Adolf Van Oostende

Misschien moeten ze de WRX S4 met z'n veel zuiniger FA20DIT motorblok dat bijna even krachtig is als de EJ 2,5 liter in deze STI en dan ineens ook de keuze tussen handgeschakeld en 8-trapsautomaat bieden aan de klant ?

En zo'n Audi S3 of Golf R hebben onder normale rijomstandigheden enkel op de voorwielen aandrijving , enkel bij gripverlies wordt door de Haldex-centerdiff ook aandrijfkracht naar achterwielen gestuurd => als maar 2 wielen aandrijfkracht krijgen gaat er minder energie verloren dan als er constant 4 aangedreven moeten worden

Uw reactie

Recente reacties

Laatste rijtesten

Alle rijtesten

Laatste reportages

Alle reportages

Laatste nieuws

Alle nieuws