De Spaceback lijkt ons alvast de populairste variant van de Rapid te worden, niet alleen omdat hij er een pak dynamischer uitziet dan zijn gewone sedanbroer maar ook omdat het zo'n klinkende naam is. Alhoewel jan-en-alleman zich nu af zit te vragen wat een Spaceback nu juist is lijkt deze onbekende term toch de lading perfect te dekken: een vijfdeurs-hatchback met een tikkeltje meer kofferruimte.

Notch vs Space

De Spaceback onderscheidt zich dus van zijn notchback-stalgenoot door een langere daklijn ondersteund door een D-stijl). Ondanks zijn groter uitzicht is hij wel 179 millimeter korter en kan je zelfs 135 liter minder in de koffer kwijt, nu maar 415 liter met rechtopstaande zetels. Het grootste verschil merk je op de tweede zitrij, waar je passagiers nu kunnen genieten van een pak meer hoofdruimte.

Panoramische daken ga je ons anders niet vaak horen aanbevelen maar met deze Skoda breken we graag de trend. Inbegrepen in het Black Design pack laat dit panoramisch dak met zwarte randen, in combinatie met de zwarte kofferklep en de zwarte spoiler de Spaceback zich pas echt onderscheiden van zijn concurrenten.

De achterkant van de Spaceback is ook aangenamer voor het oog dan bij de berline, een achterkant die beter past bij Skoda's filosofie om tijdloze auto's te maken.

Comfort

Binnenin werd een rechtstreekse kopie gemaakt van de notchback die op zijn beurt weer is getransplanteerd uit de andere Volkswagen Group-modellen. Niets nieuws, niets speciaals, alles komt bekend voor. Niet dat dat een minpunt is, integendeel, in deze klasse zelfs omgekeerd.

De Rapid Spaceback richt zijn pijlen op prijs, ruimte en bruikbaarheid en rust daarom niet op het duurdere maar betere MQB-platform van Volkswagen dat tegenwoordig onder de nieuwe Golf, Leon en A3 ligt. De carrosserie rust op hetzelfde metaal als bij de notchback dat een combinatie is van de huidige generatie Polo en de vorige generatie Octavia. De Spaceback rijdt iets zachter op zijn poten dan de andere Rapid en probeert daardoor iets meer punten te scoren op het comfortvlak. Vooraan rust je op MacPherson veerpoten en achteraan op een torsiebalk.

De zachtere dempers hebben echter een onsportief zijeffect dat niet te vermijden valt. De Spaceback profileert zich sportiever als zijn sedanbroer maar de comfortabelere rit gooit daar echter wat roet in het eten door juist minder straatgevoel naar de bestuurder terug te communiceren. De stuurinrichting is tegenover de gewone Rapid ook gewijzigd van een elektro-hydraulische naar een elektro-mechanische die spijtig genoeg een tikkeltje te licht is ingesteld.

Waaier aan bekende motoren

Krachtbron van dienst - en tevens topper van de Rapid-lijn - is de 1.4 TSI, standaard gekoppeld aan de welbekende DSG7 automatische versnellingsbak. Met 122 pk en 200 Nm ben je ongetwijfeld met de snelste Spaceback op de weg maar als een echte verkoopstopper schatten we deze motorisatie echter niet in. In België ga je eerder de 1.2 TSI (86 of 105 pk) en de bekende 1.6 TDI (90 of 105 pk) tegenkomen.

Gekoppeld aan de foutloze DSG7-automaat trek je met deze Rapid in 9,4 seconden van 0 naar 100 km/u tot grote verbazing van je toeschouwers, overigens 0,1 seconde sneller dan bij de 5 kg zwaardere sedan (1.125 vs 1.130 kg). Na onze testperiode verbruikten we volgens onze boordcomputer een respectabele 7 liter per 100 km, een litertje meer dan de opgegeven 5,8.

Een Rapid Spaceback heb je vanaf 16.990 euro in de Active uitvoering met een 1.2 TSI 68 pk. Ons testmodel staat op je oprit vanaf 25.970 euro.

Conclusie

De Rapid Spaceback concurreert met de Kia Cee'd en de Hyundai i30. Hij weet geen inspiratievol of gedurfd design te bieden maar kan zich desondanks wel goed onderscheiden. Gezonde prijzen gecombineerd met dagelijkse bruikbaarheid maken deze Spaceback eentje om zeker te overwegen.