Vroeger kocht je een auto en die werd gemaakt. Nu maken ze auto's en ze hopen dat die verkocht raken.

Even over het importeren ... dat kan goedkoop zijn maar kan ook duur zijn. Verschillende factoren tellen mee (km, motor, leeftijd, prijs) als het modellen zijn die hier niet verkocht worden kan het wel eens heel erg duur worden.

Dan vroeger tegen nu ... de band moet blijven lopen inderdaad en er worden behoorlijk wat stockwagens geproduceerd doch dit komt door een aanpassing van de markt. Vroeger was het leasing segment behoorlijk klein terwijl dat nu toch een flink marktaandeel is. Voor de leasings worden dingen als kleuren vaak al beperkt en een groot stuk zijn standaard wagens met een business pakketje. Overige opties worden vaak naderhand bij de dealer ingebouwd. Ook daar zijn merken in gegroeid. Dit alles samen maakt dat er minder fluxering is in de productie en men een stabieler geheel krijgt (vroeger moest men bv bij Ford in Genk bij de lancering van een nieuw model of grotere vraag door introductie op nieuwe markten, ineens een hoop tijdelijke werknemers aanwerven, na paar maanden moesten ze die dan weer afdanken / niet verlengen die tijdelijke werknemers hebben ook opleiding nodig en dat maakt kosten baten weer onintressant).

Dat er een overschot is op de occasie markt in sommige landen (zeker Duitsland) is algemeen geweten maar ook bij ons staan de NNC's behoorlijk vol. Ik werk toevallig langs de NNC in Woluwe (langs de E40) vroeger stond daar 1 gebouw gevuld met veel plaats tussen de wagens en een paar smarts voor de showroom, ondertussen staat de parking tussen de leuvense steenweg en de E40 gewoon vol.

https://maps.google.be/maps?q=nnc+woluwe&hl=nl&ll=50.859839,4.425741&spn...

De Di Ruppo regeling zit er volgens mij voor veel tussen ;-)