’t Is gedaan met goedkope EV’s uit China, of tenminste: dat zou je denken. De EU heeft zijn importtarieven namelijk fors verhoogd op alle elektrische auto’s die aldaar gebouwd worden maar daar valt voorlopig weinig van te merken. Hoe dat komt, vraag je je af? Kijk maar naar hun recordcijfers van de maand voordien.

Chinese EV’s zijn vaak maar wat eenheidsworst, niet? Wel, blijkbaar toch niet allemaal. Xiaomi heeft namelijk een voorsmaakje gegeven van een nieuwe versie voor zijn SU7, en dat wordt niet zomaar een versie. Hij zet namelijk z’n zinnen op een elektrisch Nürburgring-record… Luister je mee, Porsche?

Slecht nieuws als je elektrische auto’s in China bouwt: die worden vanaf nu onderworpen aan hogere importtaksen in de EU. Niemand zegt echter dat je als Chinees merk niet gewoon in Europa mag gaan produceren. Kijk maar naar BYD: die gaan niet alleen in Hongarije maar nu ook in Turkije EV’s gaan bouwen.

De kogels is door de kerk: Europa trekt zijn importheffingen naar omhoog voor Chinese EV’s. Dat doet het ook nog geen klein beetje want in sommige gevallen komt er een taks van wel 37,6 procent bij. Dat doet de EU omdat de Chinese overheid zijn autobouwers te sterk financiert… Maar hoe sterk dan precies?

Het is je vast niet ontgaan: het aantal Chinese automerken neemt aan een rotvaart toe. In die mate zelfs dat een aantal overheden uitpakken met importtaksen om oneerlijke concurrentie tegen te gaan… Maar zelfs met die taksen meegeteld blijft de opmars onvermijdelijk, als we Amerikaans onderzoek mogen geloven.

De VS heeft nieuwe maatregelen klaar om zijn economie te beschermen tegen Chinese concurrentie, en die maatregelen zijn niet mals. Zo worden importheffingen verviervoudigd op bepaalde producten van Chinese makelij, waaronder ook auto’s. Vind jij dat een goed idee? En wat moet Europa doen?

’t Is officieel: Leapmotor komt nog dit jaar naar Europa. Dat doet het Chinese merk onder de arm van Stellantis, het gigaconcern dat onder andere Opel, Peugeot en Fiat in zijn showrooms heeft staan. Vanaf september komen daar de Leapmotor T03 en C10 bij in aanvankelijk negen Europese landen en jawel: wij zijn erbij!

De Belgische automarkt heeft er straks weer een Chinees merk bij. Invoerder Hedin Automotive laat namelijk weten dat het de verdeling van XPENG voor zijn rekening gaat nemen. Beginnen doen ze met de G9, een gigant van een elektrische SUV, en de P7, een elektrische sedan met zowaar vlinderdeuren.

Er was een tijd waarin Europese constructeurs naar China trokken omdat auto’s er goedkoper te bouwen waren — en die tijd is nog niet helemaal voorbij. Nu zien we echter steeds vaker het omgekeerde gebeuren: Chinese merken die fabrieken in Europa willen. Na BYD koestert namelijk ook Chery die ambitie.

Het is tegenwoordig één van de hotste topics in autoland: de toestroom van nieuwe, Chinese merken. Ze pakken vaak uit met competitieve prijzen en worden deels daarom wel eens scheef bekeken op straat en in de comments… Maar vind jij dat wel erg, of ben je stiekem gewoon blij met wat extra concurrentie?

Zie je door de Chinese bomen het bos niet meer? Maak je dan maar klaar om nog meer te verdwalen, want er waagt nog een EV-merk de overstap uit het Verre Oosten. Zijn naam luidt 'Exlantix', en volgend jaar moet het twee elektrische modellen in zijn Europese showrooms hebben.

Stellantis voegt alweer een nieuw merk toe aan zijn portfolio, maar deze keer gaat het niet om een oude bekende. Het moederhuis van onder andere Peugeot, Jeep en Fiat gaat straks namelijk modellen van het Chinese Leapmotor verdelen in Europa… En dat worden EV’s voor de “kostenbewuste” klant.

Zin in een auto die je buurman niet heeft? Dan moet je binnenkort kunnen gaan aankloppen bij de Omoda-dealer. Dat Chinese merk heeft namelijk beloofd volgend jaar neer te strijken op de Belgische markt, en ze onthullen meteen al wat ze daarvoor meenemen: de Omoda 5 EV.

Juicht, liefhebber der automobiele diversiteit, want België krijgt er alweer twee Chinese modelletjes bij. JAC — “Jak” voor de vrienden — komt namelijk onze richting uit met zijn E-JS4 en zijn T8 Pro. Dat zijn voor ons gloednieuwe auto’s, al kan de merknaam je wel eens bekend in de oren klinken.

Het Chinese NIO heeft zijn rivaal voor de Tesla Model 3 voorgesteld: de ET5. Die elektrische sedan is pas het tweede model waarmee NIO naar Europa komt, maar deze keer moet de auto het toch al tot bij onze noorderburen schoppen.

Lifan staat bekend als het Xerox-apparaat in de autowereld. Eén van de zovele Chinese auto fabrikanten die te weinig inspiratie hebben om zelf iets te bedenken. Zo ook dit huwelijk van een Mini Countryman en Fiat 500L. Ze noemen hem de Lifan 320. Hélaas geen specificaties beschikbaar, noch een locatie waar je deze kan bestellen 

Je kan er mee lachen, je kan ze copycats noemen, of je kan gewoon het voortouw nemen en de commerciële kant van de opkomende Chinese auto-industrie bekijken. Pininfarina is al sinds 1996 actief in China en heeft sinds een tiental jaren zelfs een kantoor in de Volksrepubliek. Pininfarina profiteert daarmee mee van de groei van de Chinese automerken en hoopt dat in de komende jaren nog meer te gaan doen.

De ene bron heeft het over een concept, de andere over een seriemodel. Feit is dat Geely in Peking de Gleagle GS Lucky Start zal voorstellen, een geslaagde 2+2 coupé die als een van de eerste onder de Gleagle-vlag zal worden gecommercialiseerd. Wil je hem toch plaatsen, kijk dan even naar de Audi TT en de Peugeot RCZ. Met een beetje verbeelding zie je er ook een Nissan 370 Z in. Toch is de wagen geen kopie van een bestaand model, zoals vele van zijn broertjes en zusjes.

Niet in Genève, wel op het salon van Peking, deze Roewe 350. SAIC nam de rechten van het vroegere Rover over en bouwt sinds kort weer aan de weg met de MG6. Nu wil het ook haar andere submerk Roewe een zetje geven met deze 350. De compacte 350 komt het gamma versterken naast de 550 en de 750 (eigenlijk een herwerkte Rover 75).