Het is officieel gedaan met pick-ups rijden voor een prikje. Het Vlaams Parlement heeft namelijk een decreet goedgekeurd om nieuw ingeschreven pick-ups met ingang van 1 januari 2023 voor particulieren te belasten als personenwagens. Er geldt wel een overgangsregeling voor exemplaren besteld voor die datum.

Vanaf 1 januari 2021 gebruikt Vlaanderen alleen nog de WLTP-norm voor de CO2-uitstoot in de berekening van de belasting op inverkeerstelling (BIV) en jaarlijkse verkeersbelasting. Bovendien zijn auto’s op CNG en plug-inhybrides in 2021 niet langer vrijgesteld van die belastingen. De simulatietool van de Vlaamse overheid houdt voortaan rekening met die wijzigingen.

De Franse regering wil in 2021 een nieuwe taks invoeren die auto's van meer dan 1.800 kilogram zwaarder moet belasten. Het idee komt van een burgerconventie, en vermeerdert de catalogusprijs van een nieuwe auto met 10 euro per extra kilogram waarmee de auto de limiet overschrijdt.

Vanaf 1 januari 2021 gaat Vlaanderen de belasting op inverkeerstelling (BIV) en verkeersbelasting op een andere manier berekenen. In 2021 wordt alleen nog de WLTP-norm gebruikt voor de berekening van de CO2-uitstoot van nieuwe auto’s. Het belastingvoordeel voor auto’s op CNG en plug-inhybrides valt bovendien weg.

Als het van Vlaams minister van financiën Matthias Diependaele (N-VA) afhangt, wordt het fiscale regime voor pick-ups binnenkort herzien. Die worden niet alleen door bedrijven als lichte vracht ingeschreven, maar ook door particulieren. Die laatsten genieten daardoor een stevig fiscaal voordeel.

Elektrische auto’s met een leasecontract zullen vanaf 1 juli 2020 geen belasting op inverkeerstelling (BIV) en verkeersbelasting meer moeten betalen. Dat heeft het Vlaams parlement beslist. Daarmee wordt een vreemde kronkel in de fiscaliteit van het Vlaams Gewest weggewerkt.

Nee, het gaat hier niet om een reclameboodschap, wel om een achterpoortje in de nieuwe Vlaamse regelgeving rond de BIV en Verkeersbelasting.

Wie volgend jaar een nieuwe of tweedehands auto gaat kopen, zal bij de inschrijving ervan meer geld op tafel moeten leggen. Dat komt omdat Minister van Financiën de fiscale kant van de inschrijving voor voertuigen wil herbekijken.

De regering heeft de begroting voor het komende jaar in orde. En daar horen de nodige prijsstijgingen en -dalingen bij. Om de markt in evenwicht te houden, weet je wel.

Nederlanders lijken massaal af te willen van hun oude wagens, nadat de regering de leeftijdsgrens voor belastingvrije auto's twee jaar geleden op veertig jaar bracht. De overgangsregeling voor benzineauto's ouder dan 26 jaar loopt af en dat zie je nu aan de verkooptrafiek.

In het Belgisch Staatsblad verscheen de belastingverhoging voor privégebruik van bedrijfswagens in 2015. Daarbij wordt vooral gekeken naar de C02-uitstoot.

Na heel wat gepalaver via de media over het al dan niet goedkeuren en aanpassen van de nieuwe regeling rond de Belasting op In Verkeerstelling heeft de bevoegde commissie in het Vlaams Parlement gisteren een definitieve beslissing gemaakt. De plenaire raad moet nog stemmen over de regeling maar normaal gezien zou deze 1 maart dan toch van kracht gaan. .Vanaf 1 maart gebruikt men vijf parameters; de Euronorm (voor de uitstoot van de schadelijke gassen), de brandstofsoort, de leeftijd van de wagen, de aanwezigheid van een roetfilter en niet in het minst de CO2-uitstoot.