"Een B-segmenter in een A-segment verpakking", zo hoorden we meermaals tijdens de presentatie van de Hyundai i10. Klopt dit ook of eerder typische marketingpraat?
Elk zichzelf respecterend merk heeft tegenwoordig een SUV in het gamma. Maar wil je echt uitpakken, dan heb je er meerdere. Daarom hebben ze bij Hyundai de Santa Fe opgefrist. Is zo'n grote SUV nog gegeerd of is hij op zijn terugweg?
Het blijft een vreemd zicht, zo'n driedeurs coupé. En met de stevigere turbomotor lijkt de Veloster helemaal een nieuw segment rond zichzelf te breien. Hoe benader je zulk een wagen nu het best?
De Aziatische coupés zijn opnieuw hot. Na de Toyota GT86 en Subaru BRZ is de markt helemaal open, tijd dus voor Hyundai om haar Genesis Coupé te vernieuwen.
Bij Hyundai vernieuwen ze de laatste tijd het hele gamma, al gaat het niet altijd om volledig nieuwe modellen. Zo krijgt de i20 een facelift om weer volledig mee te zijn met de rest van het gamma.
Als je in het C-segment serieus genomen wil worden, heb je naast een 5-deurs hatchback en een 3-deurs hatchback natuurlijk ook een stationwagon nog. In het segment verkiest dan ook meer dan 20 procent de verlengde hatchbacks.
Hyundai’s eerste Santa Fe werd al in 2000 gelanceerd. Bij het Koreaanse merk geloven ze zo hard in de naambekendheid van de Santa Fe, dat we na de ix35 en ix55 gewoon over de 3de generatie Sante Fe spreken. Na 12 jaar zijn er wereldwijd maar liefst 2,56 miljoen exemplaren verkocht, waarvan 350.000 in Europa.
Wanneer je het in het C-segment kan waarmaken, kan je het overal maken. De concurrentie voor deze nieuwe i30 is dan ook gigantisch in een segment waar de VW Golf, Ford Focus en Renault Mégane de plak zwaaien. Collega Pieter was in het zonnige Spanje alvast overtuigd van de i30, hopelijk kan die de trend in België verderzetten.
Hyundai is al een tijdje bezig met een nieuw gezicht aan te nemen. Om korte metten te maken met het saaie blikken dozen imago hebben ze de hulp ingeroepen van Europese designers. De i30 en de i40 zijn zowaar spannend ogende wagens geworden. De Veloster is voorlopig het meest uitgesproken product van het nieuwe Hyundai, maar zijn ze niet iets te ver gegaan met hun drang naar vernieuwing?
Ze kwamen uit het oosten en ze waren met twee. Al is het oosten niet zo ver als je zou denken, want Hyundai tekende de i40 in het designcentrum in Russelsheim, Duitsland. Op die manier wordt de voeling met de Europese markt behouden. De i40 heeft namelijk de moeilijke taak om het succes van Hyundai bij de kleine auto's en crossovers om te zetten naar de middenklassers. Hyundai lanceerde eerst de Wagon en laat nu ook de berline op onze markt los.
Recente reacties
Verkoop luxemerken stuikt in elkaar in Zuid-Korea wegens... groene nummerplaten?!
Hier die regel invoeren heeft weinig nut. Je kan er hier toch al standaard vanuit gaan dat 90% van...
Door FLP 1 dag geleden
Brussel beboet op snelheid zonder dat er meting aan te pas komt
Deze "wettelijke mogelijkheid" zit toch wel in een erg grijze zone. Doe maar eens een test. Laat...
Door Marc 1 dag geleden
Dit wordt de nieuwe BMW X3… en die komt er niét meer als elektrische iX3
Gaat BMW nu echt niet leren uit de fouten van Mercedes? De EV's een futuristisch design geven is...
Door this 2 dagen geleden
Opgepast, Dacia: nieuwe Citroën C3 op benzine kost minder dan 15.000 euro (2024)
c3 electro , geen trekhaak mogelijk, tenminste in belgie. in Nederland dan weer wel. europa....
Door paul 2 dagen geleden