Uitlaat: Column

Column: Waarom de Hyundai Ioniq 5N het EV-landschap voorgoed verandert

Er wordt nogal makkelijk gestrooid met woorden als pionier, trendsetter, voortrekker of disruptor. Maar voor de Ioniq 5N is het hele arsenaal van toepassing. En wel hierom.

Voor diegenen die het afgelopen jaar onder een steen hebben geleefd: de Hyundai Ioniq 5N is het nieuwe volledig elektrische paradepaardje van de Koreaanse constructeur. Met de ‘gewone’ Ioniq 5 had Hyundai al een heel degelijke EV neergezet met een mooi rijbereik en geweldige laad-prestaties. Maar de N-saus die er nu wordt overgoten gaat veel verder dan enkel maar het boosten van de prestaties. Het resultaat is een auto die alle EV-criticasters de mond snoert. Op één klein detail na (cliffhanger, lees vooral verder).

Beleving

Het hoge woord is eruit. Als er iets is waar EV-bashers graag mee uitpakken, dan is het wel een gebrek aan beleving bij al die modellen op stroom. Zelfs voor de meest performante modellen genre Tesla plaid, Kia EV6 GT, de BMW i5 M60 of zelfs de über-hypercar Rimac Nevera halen de non-believers hun neus op. De reden? Geen beleving, meneer. Te steriel. Geen kippenvel.

Image

Daar valt iets voor te zeggen. Zelfs met acceleraties waarbij je maag tegen de zetel wordt geplakt, mis je in een EV toch het auditieve spektakel. Dat werd al wel opgelost met een fake sound die door de boxen knalt, maar dan nog ontbreekt natuurlijk een hele resem aan andere elementen waardoor de beleving niet helemaal op het niveau van een sportieve benzineslurper geraakt. Geen realistisch motorgeluid, geen plofjes uit de uitlaat, geen koetswerk-schokjes bij het schakelen. Niets, nada, nougatbollen. Argumenten genoeg dus om EV’s voor eeuwig af te schilderen als emotieloze ondingen. En toen kwam de Hyundai Ioniq 5N als een duiveltje uit een doosje.

Image

Geen heimwee

Ik kon deze week de Audi RS4 en RS6 GT op de Duitse wegen ongegeneerd afbeulen. Twee ultra-sportieve bolides die alles in huis hebben om elke vezel in je lijf op scherp te stellen. Als je hart hierbij niet sneller gaat pompen, dan moet je dringend een cardioloog raadplegen. Toeval wilde dat ik tegelijk een week met de Ioniq 5N op pad was. Je zou dan verwachten dat je achter het stuur van de Zuid-Koreaan al na enkele kilometers wenend aan de Audi RS-modellen zou gaan terugdenken. Niet dus. Want wat de ingenieurs van Hyundai hebben klaargespeeld, is buiten alle verwachting. Over de fameuze beleving is werkelijk tot in de kleinste details nagedacht. En het resultaat is verbluffend.

Er is om te beginnen het motorgeluid dat ook hier uit de luidsprekers komt. Niets nieuws hoor ik je denken, maar het is het meest realistische dat we ooit al hebben gehoord. Bij stilstand (in ‘vrijloop’) krijg je zelfs een kleine onstabiliteit te horen waarbij ook de digitale toerentellernaald, lichtjes op en neer danst. Zo maniakaal detaillistisch is de Ioniq 5N dus. Ga je tijdens het rijden voor de meest sportieve setting, dan krijg je een virtuele 8-versnellingsbak die met een stevige ‘klak’ en koetswerk-schok naar het volgende verzet gaat (dat er dus eigenlijk niet is!), tenzij je tot tegen de toerentalbegrenzer gaat. Dan blijft hij daar gewoon brullend hangen, zoals in een sportwagen met verbrandingsmotor. En bij de wissels tussen versnellen en weer vertragen rochelt de uitlaat (wacht, die is er eigenlijk ook niet), dat het een lieve lust is. En dan gaan we zelfs niet uitweiden over de driftmodus. Heerlijk!

Image

Virtueel maar echt

Het is waanzinnig hoe Hyundai erin slaagt een virtuele beleving zo levensecht te maken, maar je moet het zelf ervaren om te geloven. Dan zal je beseffen dat alle EV-criticasters hun afbraakpolitiek finaal mogen begraven. Eén klein detail ontbreekt wel in het plaatje: de mindset. Want hoe belachelijk plezant de Ioniq 5N ook is, toch hebben je hersenen het moeilijk om te aanvaarden dat je niet aan de pomp, maar aan de stekker moet. Maar als straks ook andere merken de Hyundai-kunstjes gaan kopiëren (dat is gewoon een kwestie van tijd), dan is het finaal doorheen een klein aanvaardingsproces gaan om te beseffen dat ook virtuele emotie, echte emotie is. Stel je zo’n Audi RS 4 of RS 6 e-tron voor met dezelfde gimmicks, ik ga er dankzij de Ioniq 5N zelfs naar uitkijken.

Reacties

En als je je dag gaat vullen met stoplichtsprintjes, drift activiteiten en andere gekkigheden, koop er dan maar een stevige generator bij. Want je wil natuurlijk niet in een godvergeten gat zonder 'juice' vallen.

door Björn
14 dagen geleden


Dat is geen gsm batterij die daar in zit hé. Zelfs met heel agressief rijgedrag krijg je daar nog redelijk wat kilometertjes uit. En laadpalen vind je tegenwoordig op veel plaatsen.

door this
13 dagen geleden


Ik mis ook het geluid van paard en koets :)

door Tomv
13 dagen geleden


Een koets gebruikt wielen, al dat technisch vernuft is voor niets nodig! Weet je hoeveel frictie dat veroorzaakt voor dat paard? Neenee! Geef mij maar gewoon een paard, liefst zonder zadel, weight reduction bro!

door Adriaan
12 dagen geleden


Wie weet komt er nog een uitbreiding met geluid van galopperende paarden als je optrekt.

door this
12 dagen geleden


Reactie toevoegen

Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.

Inloggen

Uitlaat

Dacia viert LPG-succes, maar is het ook een aanrader?

Dacia is één van de weinige constructeurs die ‘af fabriek’ een LPG-optie biedt op het volledige gamma. Met meer dan 1 miljoen verkochte modellen sinds 2010 (feest!) houdt het merk ook resoluut vast aan dat aanbod. Maar moet je het ook overwegen?

avatar
door William Meerschaut
12 dagen geleden

Column: Waarom de Hyundai Ioniq 5N het EV-landschap voorgoed verandert

Er wordt nogal makkelijk gestrooid met woorden als pionier, trendsetter, voortrekker of disruptor. Maar voor de Ioniq 5N is het hele arsenaal van toepassing. En wel hierom.

avatar
door William Meerschaut
16 dagen geleden

Busjesfans: 7 nieuwigheden van IAA bedrijfswagensalon die je moet gezien hebben! (2024)

Momenteel nog op het busjessalon in Hannover, binnenkort in je binnenspiegel op het linkse rijvak van de snelweg! Dit zijn de belangrijkste nieuwe bestelwagens vanop de IAA.

avatar
door Joram Van Acker
18 dagen geleden

Dieselalternatief? Dit verbruikt een zelfopladende hybride tijdens een langere rit

Diesel is dood, leve de benzine… Of liever: de hybride, want die wordt vaak aangeduid als dé manier om een dieselverbruik te halen zonder dat ‘sap van de duivel’ te verstoken. Wat gebeurt er echter wanneer je zo’n zelfopladende hybride blootstelt aan een langere rit? Wij zochten het uit met de Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid.

avatar
door Joram Van Acker
23 dagen geleden

Opinie: Vlaanderen, stop met het pesten van weggebruikers

Op voorwaarde beticht te worden van gratuit volksmennerij, moet mij toch iets van het hart, 'o dierbaar Vlaanderen. Want het pestgedrag jegens de weggebruiker heeft de voorbije jaren een absoluut dieptepunt bereikt. Genoeg is genoeg.

avatar
door Yves Wouters
1 maand geleden

Interview Frank Van Gool, Febiac: “We zijn voorstander van belasting op autogebruik in plaats van bezit.”

Sinds 1 juli heeft Febiac, de overkoepelende federatie van automerken, een nieuwe CEO. Frank Van Gool start als voormalige topman van Renta (federatie van voertuigenverhuurders) en als gedelegeerd bestuurder van Mobia (de koepelorganisatie van de sectorfederaties FEBIAC, Renta en TRAXIO) met een pak automotive bagage aan zijn nieuwe opdracht. Autofans peilde naar zijn visie en opinies, en kreeg duidelijke antwoorden.

avatar
door William Meerschaut
1 maand geleden

Groep Gregoir diversifieert, voegt lifestyle toe naast de verkoop van auto’s, en heeft daar goede redenen voor

Het lijkt misschien een fait divers, maar als een gevestigde groep als Gregoir zich niet langer exclusief focust op de verkoop van wagens en motoren, dan is daar een goede reden voor. Wij gingen vragen stellen aan CEO Hervé Gregoir, die ons ontving in zijn nieuw aangekocht kasteel. En laat dat meteen de kapstok zijn van zijn nieuwe business.

avatar
door William Meerschaut
1 maand geleden

Opinie: Zit er dan toch leven in Smart?

Ik moet iets bekennen. Sinds de heropstanding van ‘het nieuwe Smart’ met de ‘hastag 1’ (wie verzint zo’n naam ook?), was ik niet bepaald omvergeblazen door het design en de filosofie van de nieuwe modellen. Maar die mening ga ik nu bijstellen.

avatar
door William Meerschaut
1 maand geleden

Tweedehands - De goedkoopste Polestar 1 vind je gewoon in… België

Zeven. Meer aanbiedingen vind je niet terug in Europa als je de gekende websites afschuimt naar een gebruikte Polestar 1 (althans toch op het moment dat we deze lijnen schrijven). Met prijzen tot 175.000 euro komen ze ook niet goedkoop. Maar de meest bereikbare Polestar 1 vind je terug bij Van Mossel in Antwerpen, voor een bedrag dat al een pak aantrekkelijker wordt.

avatar
door William Meerschaut
1 maand geleden

Opinie: Tesla kijkt tegen een steeds groter wordend probleem aan… Elon Musk

Hoewel de inschrijvingscijfers in ons land nog positief zijn (dank u, Vlaamse EV-premie), heeft Tesla het wereldwijd moeilijk om haar ambitieuze doelstellingen te bereiken. Het merk krijgt bovendien steeds meer te lijden onder de strapatsen van eigenaar Elon Musk, die niet bepaald bekend staat om zijn smetteloos en onkreukbaar imago.

avatar
door William Meerschaut
1 maand geleden