2024 n'est qu'à mi-parcours, mais c'est déjà l'année des électriques abordables.

Normalement, la Citroën ë-C3 devrait circuler sur nos routes depuis le printemps ou l'été. Cependant, en dehors d'un premier essai à l'étranger, nous n'avons pas encore pu mettre la main sur l'un d'entre eux. Nous ne sommes apparemment pas les seuls dans ce cas, puisque les clients doivent eux aussi attendre un peu plus longtemps. La cause ? Le logiciel.

Oubliez la gamme Ioniq de Hyundai. Car il y a fort à parier que cette Inster deviendra le modèle électrique le plus populaire de la marque sud-coréenne. Bien sûr, le prix y est pour beaucoup, mais le design et les spécifications sont également impressionnants pour une voiture de cette taille.

HYUNDAI INSTER EN BREF : - Citadine électrique - Jusqu'à 355 km d'autonomie - Plus spacieuse que la Renault 5 E-Tech - Prix : à partir de +/- 25 000 €

Qu’est-ce que c’est ?

La nouvelle Ypsilon est le premier nouveau produit de Lancia, la marque italienne qui fut placée dans un coma artificiel depuis 13 ans. Certains diront qu’il ne s’agit que d’une Peugeot e-208 « à l’italienne », d’autres diront qu’elle bénéficie de la technologie du groupe Stellantis…

On peut parler de nouvelle génération ou de facelift. Quoi qu'il en soit, la Mini 5-portes essence fait peau neuve. Comme son petit frère avec deux poignées de porte en moins, elle portera désormais le nom de « Cooper » et la mention « 5-portes ». Pas difficile, n'est-ce pas ?

À la fin de l'année dernière, Citroën a levé le voile sur la quatrième génération de sa C3 et il y a là quelque chose d'intéressant. Soudain, le modèle n'était plus une citadine compacte traditionnelle, mais plutôt un crossover du segment B. Ce rôle était auparavant réservé à la C3 Aircross, mais avec l'élévation de la C3 régulière, elle est maintenant redondante. Du moins, c'est ce que l'on pourrait croire, car Citroën a trouvé un nouveau rôle pour cette variante Aircross.

Inutile de vous le dire : le segment B est en pleine effervescence. Alors que les fans de Ford, par exemple, se remettent à peine de la disparition de la Fiesta et que les fans de Kia - il y en a aussi, non ? - ont fait le deuil de la Rio, la Citroën C3 entame une seconde vie comme crossover. Après tout, à l'heure de l'électrification et des gadgets de sécurité obligatoires, la construction de citadines reste difficile à rentabiliser, ce qui ne veut pas dire que tous les autres veulent abandonner le bas de la chaîne alimentaire automobile.

Fiat connaît son marché local comme personne. Ainsi, l'ancienne Lancia Ypsilon (pas celle-ci) était encore un best-seller en Italie, et la Panda, aujourd'hui âgée de 13 ans, sonne toujours sans problème à la porte des concessionnaires Fiat. Bien qu'une nouvelle Panda entièrement électrique attende dans les coulisses, la Panda actuelle pourrait vivre jusqu'en 2027. Mais il faudra alors inscrire un nouveau nom sur son passeport.

Le groupe Stellantis dispose d'un vaste portefeuille, de Fiat à Peugeot en passant par Jeep et même Maserati. L'autre marque italienne, Lancia, a été reléguée dans un coin oublié pendant un certain temps. Jusqu'à aujourd'hui ! La marque reprend la route à travers l'Europe et le fera avec un arsenal de nouveaux modèles.

On l’a traduit, mais le slogan original de Citroën était « For everyone, like no one ». Eh oui, en anglais. Après tout, les Français aussi évoluent avec leur temps. De plus, avec la C3 électrique, ils veulent démocratiser le marché des véhicules électriques.

MOINS DE 25 000 € !

Ils pourraient même réussir. Après tout, pour 23 300 €, ils proposent ë-C3 avec une autonomie théorique de plus de 300 kilomètres. Il ne faut pas s'inquiéter, c'est juste une offre intéressante pour un crossover électrique du segment B.