La Classe V se transforme en véhicule électrique et Mercedes lui donne la désignation EQV. Il s'agit d'une propulsion purement électrique avec un moteur qui produit 204 chevaux. Plus utile que la énième supercar électrique, c'est certain. Car l'EQV conserve tous les avantages de la Classe V, dans laquelle vous pouvez à la fois voyager avec sept personnes et transporter simplement votre nouveau salon. Seulement maintenant, tout est électrique. Pour montrer le lien avec l'EQC et, entre-temps, l'EQA, l'EQB et l'EQS, Mercedes place la calandre noire fermée à l’avant.

300 EN UNE SEULE FOIS

Le "300" dans la désignation de l'EQV 300 pourrait correspondre à sa cylindrée, mais Mercedes parvient à faire correspondre l'autonomie à la désignation figurant à l'arrière du hayon, même s'ils affirment eux-mêmes que, selon la norme WLTP, il parcourt 355 kilomètres. C'est intelligent, car l'EQV n'est pas un poids plume et aime un kilowatt ou deux. Mercedes lui donne une batterie de 90 kWh pour pouvoir couvrir toute la distance. L'inconvénient d'une batterie de cette taille est qu'il faut des années pour la recharger complètement à partir d'une prise de courant normale. Un chargeur de 11 kW est donc un bon investissement. Vous pouvez également charger votre batterie sur l'un des chargeurs rapides, qui vous permet de passer de 10 à 80 % de charge en 45 minutes. La recharge se fait par le port situé dans le coin du pare-chocs avant et non par l'ouverture du réservoir derrière la porte. Notre consommation moyenne a facilement dépassé les 30 kWh, ce qui le place au-dessus des grands SUV électriques, mais cela ne signifie évidemment pas qu'il perdra un siège.

Camionette de LUXE

Pour vider le coffre, il faut s'attaquer aux sièges. Il faut les déverrouiller et les sortir de la voiture, en particulier la banquette deux places de la rangée du milieu, ce qui est un travail pour un bodybuilder expérimenté. Sans aide, vous n’y arriverez pas. On pourrait penser qu'un siège aussi lourd bénéficierait d'une certaine assistance pour le sortir de la voiture, mais il semble que Mercedes l'ait oublié. Ce qu'ils n'ont pas oublié, c'est le luxe et le confort. On a déjà décrit la Classe V comme la Classe S parmi les monospaces et il en va autant pour l'EQV. Mercedes a accordé beaucoup d'attention à la finition et, comme l'EQV électrique ne produit aucun bruit de moteur, les ingénieurs du son ont dû travailler avec une isolation supplémentaire et faire attention aux bruits de grincement et de craquement.

RÉCUPÉRATION

Avec un tel colosse, équipé d'une grosse batterie, on ne s'attend évidemment pas à des performances sportives, même si Mercedes propose un mode Sport, ou bien ont-ils oublié de le supprimer lors du passage de V à EQV ? Le 0-100 peut être réalisé en 12 secondes et la vitesse maximale est de 160 km/h. Ce n'est pas sorcier, mais c'est tout de même assez rapide pour une camionette pesant 2 685 kg. Le monovolume est relativement rapide à l'accélération, ce qu'il doit au couple toujours disponible sous le pied droit.

L'EQV n'est pas destiné à emprunter des routes sinueuses ; le van Mercedes est trop confortable pour cela. Cependant, vous pouvez vous faire plaisir en réduisant la consommation de carburant. Cela peut se faire grâce aux palettes de changement de vitesse - qui n’ont que le nom et pas la fonction sur l'EQV, bien sûr - qui peuvent être utilisées pour ajuster la quantité de récupération d'énergie. Vous pouvez ainsi vous assurer que la voiture freine un peu plus ou un peu moins fort lorsque vous lâchez l'accélérateur.

Le prix de départ d'un tel EQV est assez élevé. Mercedes s'attend à ce que vous déboursiez au moins 75 700 euros pour ce fourgon électrique. C'est la version courte L2, pour la variante L3 vous payerez un peu plus. La recherche de la concurrence est une campagne un peu désertique, car la plupart des constructeurs automobiles font aujourd'hui la promotion de camionnettes ou de SUV électriques. Le VW Multivan électrique, le grand rival du Mercedes Classe V au pays des moteurs à combustion interne, est encore loin.

CONCLUSION

En tant que constructeur automobile, convertir votre grand monospace en véhicule électrique est un pari dans ce pays où les SUV gagnent des parts de marché. Il est bien sûr pratique de pouvoir intégrer la même combinaison dans le e-Vito ou un autre fourgon. Toutefois, il s'agit d'une bonne combinaison, car le transporteur de passagers spacieux peut être associé à un moteur électrique et les occupants seront certainement satisfaits du silence, mais un peu moins du prix. Faut-il s'étonner alors que, compte tenu de l'autonomie et de l'espace offerts, nous pensons que l'EQV s'en sortira particulièrement bien dans le monde des taxis, notamment dans le transport aéroportuaire ?