Toyota n'a apporté aucune modification à la recette désormais classique de la 86. Tout comme la GT86 - et sa sœur jumelle japonaise Subaru BRZ - cette nouvelle GR86 combine un moteur atmosphérique à l’avant avec une propulsion arrière et des sièges 2+2. Ce bloc à l'avant est même un perfectionnement du 2,0 litres boxer de la GT86.

PLUS DE PUISSANCE ET DE COUPLE

Mais comme certains fans trouvaient qu'il manquait de puissance, l'alésage a été augmenté et la cylindrée portée à 2,4 litres. La puissance a également augmenté, passant de 200 à 234 ch (à 7 000 tr/min), tout comme le couple. Auparavant, il chiffrait à 205 Nm ; sur la GR86, il est de 250 Nm (à 3 700 tr/min). Le développement de la puissance devrait donc être plus doux, le 0 à 100 km/h diminue d'une seconde : 6,3 secondes.

La puissance est toujours transmise aux roues arrière, via une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à six vitesses. Toyota affirme avoir allégé et rigidifié le châssis : au total, la GR86 est environ 50 % plus rigide que son prédécesseur. La répartition du poids atteint un rapport presque idéal de 53:47. La suspension reste inchangée, mais les détails ont été peaufinés. Un différentiel Torsen est à nouveau monté entre les roues arrière.

PRINTEMPS 2022

Avec ses 4,27 mètres, la GR86 est plus longue de 3 cm. La hauteur a diminué d'un centimètre (1,31 mètre), tandis que l'empattement a légèrement augmenté (2 575 millimètres). La version de base reçoit des pneus de 17 pouces associés à des gommes Michelin Primacy HP, tandis que les versions supérieures ont des pneus de 18 pouces associés à des Michelin Pilot Sport 4. La Toyota GR86 arrivera sur le marché au printemps 2022.