Nurburgring is de plaats waar de nieuwe R8 Spider zich volledig liet tonen aan de buitenwereld. Geen stickers of ander materiaal om het concept iets of wat geheim te houden... gewoon, zoals maandag avond op tv, Open en Bloot. Op de foto’s is duidelijk te zien dat de R8 Spider een traditionele

stoffen kap krijgt. Het “wegknippen” van het dak zorgt er ook voor dat

de luchtinlaten aan de zijkant de voor de R8 zo kenmerkende aluminium

blades moeten missen en dat er additionele luchtinlaten achter de

stoelen worden gecreerd.

Autocar heeft iets met 0-100-0mph tests, persoonlijk heb ik daar niets op tegen. De tests zeggen iets over acceleratievermogen en de remcapaciteit. In hun 2008 test hebben ze 3 duels voorzien: de Porsche gt2 vs de Lamborghini Superleggera, de AM v8 vantage vs de AM DBS en de Nissan GTR vs de Caterham r500. Hier vind je de 2008 shout out, ik ga niets verklappen maar er zitten verassingen tussen.

Wat u ziet is geen roadsterstudiemodel van RollsRoyce, neen, het is Pininfarina's wedstrijdmodel voor haar deelname aan de jaarlijkse Concours d'Elegance in Pebble Beach, Californië. Het kunstwerk kreeg de naam Hyperion mee. Het officiële debuut van deze op de Rolls Royce's Drophead Coupé gebaseerde wagen was normaal maar eerst voorzien voor 17 augustus, maar zoals steeds zijn de wwwegen van het internet ondoorgrondelijk en zijn de foto's reeds vroeger uitgelekt. De Hyperion is een uniek exemplaar dat ontworpen is voor een rijke autoverzamelaar.

Schilde is recent tot “beste gemeente van Vlaanderen” uitgeroepen.

De reden hiervoor is zeer simpel. In Schilde rijden meer Porsches rond dan VW

Golfjes. Het is zeer leuk om elke dag naar het werk te vertrekken tussen zoveel

moois maar daar gaat het nu niet om. Schilde is een gemeente uit het Noorden

van Antwerpen. Dat betekent dat elk ondernemertje of chirurg hier wel een

aardig optrekje heeft. Zo wordt het zeer eenvoudig om een

gemeente leefbaar te houden. Als burgemeester zal je oorlogskas steeds goed gespijsd

zijn. En met bushaltes afbreken of oma’s lastig vallen houdt een hartchirurg

zich gewoonweg niet bezig.
 

Ik heb het geluk en tegelijkertijd de pech om midden in deze

zo geweldige gemeente te wonen. Je kunt de inwoners van mijn buurt best omschrijven als van het type “selfmade man”. Mensen met nauwelijks een diploma

die het hebben gemaakt door zaakjes of soms ook heuse zaken te doen. Niet van

papa gekregen, maar zelf verdiend. Zo is er eentje met een serie

krantenwinkels. Dat blijkt goed te tellen. De ander heeft een mercedes garage

en nog een ander bouwt appartementen. Dit soort mannen dus. Spijtig genoeg koop

je met geld niet altijd ook smaak. Iedereen uit de buurt reed tot voor kort namelijk BMW. Maar die tijd is over. De BMW-rijder heeft een klein maar sterk broertje

gekregen. De selfmade-man met terugtrekkende haarlijn en zonnebankbruine

vrouw heeft iets veel beter gevonden: Audi.
 

In minder dan twee jaar tijd is heel de buurt overgeschakeld

op Audi. Ik snap perfect waarom. Audi is een marketing wonder. Zet eurosport op

en je wordt doodgeslagen met audi overal. In elk magazine tref je op zen minst vier bladzijden aan met Audi op. En al 20 jaar diezelfde slagzin:

"Vorsprung durch technik". Ik heb zelfs een licht vermoeden dat Audi de kosten die ze maken in Le Mans in de boekhouding onder Marketing plaatsen. Dat het fijne en degelijk wagens zijn geloof ik best, maar ik

betreur ten zeerste dat alle BMW-rijders uit mijn buurt nu een Audi op de oprit

hebben staan.
 

De o zo hatelijke BMW-rijder heeft nu een klein broertje, de Audi-rijder. Spijtige zaak, want met dit feit is het enige geldige Duitse

alternatief op Mercedes en BMW verloren gegaan in de lulligheid.

De kracht wordt geproduceerd door een 5.0 V10 motor met twee

turbo’s. De V10

Biturbo levert dan ook goeie 580 pk en een koppel van 650 Nm tussen

1.500 en

6.250 toeren. Voor een Sedan kan dat zeker tellen. Let ook op het

aantal toeren, dit kan resulteren in een zéér mooi geluid. En de RS6

Sedan is dan ook serieus snel,

naar de 100 zelfs nog 0,1 seconden sneller dan de RS6 Avant. Standaard

werd de topsnelheid begrenst op 250km/h. Mits een beetje kennis of een

aardig woordje aan je concessiehouder kan de topsnelheid nog verhoogt

worden tot bruutweg 280 km per uur.
Voorts is het meeste gelijk aan de

RS6 Avant. De RS6 sedan staat ook op 19″ wielen met

bandjes in de maat 255/40. De voorste remschijven hebben een diameter

van 390 mm en de in zwart uitgevoerde remklauwen zijn voorzien van een

RS-logo. De achterste remschijven hebben een diameter van 365 mm.
Bron: Autoblog

Bij Audi vonden ze dat de A6 niet mocht onderdoen voor zijn goedkopere broers, de A3 en A4 zijn immers net vernieuwd en hebben net als de R8 de ledjes aan de voorkant meegekregen. Nu is dus de A6 aan de beurt. Veel is hij niet verandert, maar het zijn de details die het em doen. Zo is bij de sedan de achterkant een stuk spannender geworden door de de achterlichten te wijzingen. Verder zien we subtiele wijzigingen aan het front en de buitenspiegels hebben pinkers gekregen.
Niet dat het in ons land veel uitmaakt, maar ik geef het toch maar even mee. De Benzine motoren beginnen met een lichtere versie van de welbekende 2.0 TFSI(170pk). Daarna komen de zescylinders aanzette: de 2.8 met 190pk, de 2.8 met 220 pk en de geheel nieuwe 3.0 TFSI met 290pk. De nieuwe 3 liter krijgt naast een turbo ook een kompressor mee. Zo heeft hij een koppel van maar liefst 420nm en sprint daarmee van 0-100 in 5,9 seconden. Voor wie dat niet snel genoeg vind, heeft Audi nog de 350pk sterke 4.2 v8 FSI, de S6 met 435pk sterke 5.2 v10 en niet te vergeten de RS6 met een 580pk sterke 5.2 v10 Biturbo.
Dieselen begint met de nieuwe 2.0 TDI commenrail met 170pk of 136pk. In de lichtste versie zal hij TDIe noemen, zeg maar de groene versie. Desalnietemin sprint de A6 in 9,9 seconden naar 100, niet slecht met een gemiddeld verbruik van 5,3 liter/100km. Om dit alles te

bereiken zijn de twee hoogste versnellingen langer gemaakt, werkt de

stuurbekrachtigingspomp alleen als deze wordt aangesproken en is de A6

met 20mm verlaagd. Dat laatste zorgt er met enkele andere

aerodynamische aanpassingen voor dat de CW waarde slechts 0,28 is. Zwaarder dieselen kan met de 2.7 TDI die 190pk en 380nm koppel levert. Het topmodel bij uitstek is natuurlijk de 3.0 TDI met 240pk en 450 nm.
(via autoblog.nl)

Een trouwe fan van de Audi of de autowereld in het algemeen zal zeker al een video hebben bekeken van de MTM Audi R8, of met andere woorden, de getunde super charged versie van de Audi R8. Het geluid is adembenemend, en dat zal u enkel beamen na het bekijken van het filmpje.

Antwerpse autofanaten kennen allemaal de naam "Engine Room". Het concept was simpel: een grote hangar waar supercareigenaars hun auto konden stockeren zonder zich zorgen te maken over het nodige onderhoud etc. Daarnaast was er een bar waaruit je de auto's kon bewonderen en je gezellig kon babbelen over je favoriete auto. Het was de plaats waar de superrijken van Antwerpen elkaar ontmoeten. Er werd gepraat over zaken doen en over de passie van het supercar-eigenaarschap. Zeven jaar heeft het exclusieve clubje bestaan maar spijtig genoeg is het dit jaar in februari failliet verklaard. De redactie betreurde dit ten stelligste. Om de pracht van de Engine Room nog even te laten schitteren zijn we op zoek gegaan naar een insider die ons van fotomateriaal kon voorzien. Geniet!

Met dank aan Yannick Degroeve voor de foto's.

De Deen Kurt Thiim, veelvoudig winnaar in racen, driften en andere, vergeleek de twee stiefbroetjes met elkaar. Immers, Porsche grijpt naar de macht binnen het Volkwagen concern en dus vonden ze het tijd beide eens tegen over elkaar te zetten. Een uitgebreid verslag van die rit ga ik hier niet neer pennen, daarvoor verwijs ik naar het magazine "supercar", de derde editie van dit jaar.
De conclusie immers deel ik met plezier mee. "Kort gezegd, de Porsche 911 GT3 maakte gehakt van haar stiefbroertje op het circuit. Maar zijn voorsprong van vier seconden zegt iets over het karakter van de GT3. Er is maar een sportwagen voor de weg die het op het cercuit nog beter doet, en dat is zijn echte broer, de Porsche 911 GT3 RS. Het gewichtsvoordeel van 200 kilo, de standaard semi-slicks van Michelin, de geweldige keramische remmen, de stoelen, de versnellingsbak: alles is kortom gemaakt om snel te zijn op het circuit. Daar staat tegenover dat alles aan de Porsche zwaar gaat. Hij wordt zonder ESP geleverd en dat maakt het voor een beginners vast geen gemakkelijke auto. Wanneer de GT3 gaat schuiven, heb je als bestuurder amper nog tijd om te reageren. De Audi is anders, meer uitgebalanceerder, de vierwielaandrijving zorgt voor meer stabiliteit en grip."
Momenteel is Porsche haar stiefbroer dus nog te snel af, wij zijn alvast benieuwd voor het circuit model van de Audi R8.

Wat je hier ziet is het allround collision free prototype van Nissan, de allereerste wagen die niet zou kunnen botsen dankzij verschillende technieken onder de noemer van het safety shield.
Het safety shield concept bestond al langer, maar recent zijn er bij de Distance Controle Assist en Lane Departure Prevention twee nieuwigheden gevoegd namelijk de Side Collision Prevention en Back-up Collision Prevention. Alle systemen gaan door middel van geluidssignalen en nadien letterlijk ingrijpen ervoor zorgen dat de kans op een ongeval of aanrijding tot een minimum wordt herleid. De volgende afbeeldingen kunnen de systemen beter uitleggen dan ikzelf.
bron: autoweek

Natuurlijk kan de Fiesta rijden maar nu is er ook bewijs van. Ondanks dat de Ford reeds in maart te bezichtigen was op de motor show van Geneve. Zijn dit pas de eerste rijdende beelden die we te zien krijgen. De Fiesta zal deze herfst bij de dealer staan.(via carscoop)
 
 
 
 

Bang & Olufsen, de wereldwijde verdeler van exclusieve, hoge kwaliteit audio en video producten, heeft een contract getekend met het Duitse Mercedes-AMG, "the performance division of Mercedes-Benz Cars", voor een uniek geluidssysteem.”Onze nieuwe samenwerking is ontzettend belangrijk voor ons.” zo zei Karl Kristian Hvidt Nielsen, Bang & Olufsen President &

CEO.

”The agreement enables Bang & Olufsen to further utilize the

expertise and processes we have built up in order to meet the

requirements of the automotive industry,” zo zei Karl Kristian Hvidt

Nielsen. ”And, of course, Mercedes-AMG is also an interesting partner

for Bang & Olufsen because the cars are sold across the world.”

”Mercedes-AMG staat voor exclusiviteit en een mooi voorkomen. Dat is hetzelfde voor Bang & Olufsen’s in de auto-audio wereld. Door deze samenwerking zijn we capabel om onze AMG klanten de verwachte audio aan te bieden in ons pakket.” zo zei Volker Mornhinweg, geledelegeerd bestuurder van Mercedes-AMG.

De overeenkomst met Mercedes-AMG heeft geen invloed op de financiële verwachtingen van Bang & Olufsen’s dit jaar.

Op een korte tijd wist Bang & Olufsen het te klaar te krijgen om een hoogwaardige en standvaste reputatie op te bouwen. Eerder dit jaar, riep het duitse automagzine ”auto motor und sport” Bang & Olufsen uit tot de absolute nummer één in de Car-HiFi categorie in haar special ”Best Brand

2008.”
Bron: germancarscene

Dit zou de ultieme Aston moeten worden. Hij zal dan ook met zijn vraagprijs van 1,2miljoen pond duurder zijn dan de niet goedkope Bugatti Veyron. Eén van prijsbepalers zal het carbonfiber chasis zijn in combinatie met een aluminium koetswerk. De productie zal dan ook gelimiteerd blijven tot 77 stuks. De nieuwe super-aston zal aangedreven worden door een 7 liter v12 die 650 paarden voortbrengt. Van 0 naar 96km/u(60mph) zal in 3,5 seconden gaan en hij zal het voor bekeken houden rond 350km/u(220mph). 
(via autoexpress)

Renaults legerafdeling 'Renault Trucks Defense' is ahw met een kopie van de Hummer H1 op de markt gekomen. Het monster luistert naar de naam Sherpa 2, is 5,31m lang en weegt zo'n 7,7 ton. Het kan zo'n 2,2 aan extra balast meesleuren. Dankzij de enorme wielen kan de kolos in waters tot 1,10m diep rijden. Voor de aandrijving zorgt een van een turbo uitgerust 4cilinder diesel met 215pk die voldoet aan Euro3 normen. Een topsnelheid van meer dan 120km/h is mogelijk en bij een kruissnelheid van zo'n 70km/h is het rijbereik met de 190l grote dieseltank zo'n 850km.

P.S. optioneel zijn er een mijnschild, kogelvrij glas ed. meer leverbaar.
voor de geïnteresseerden : prijs is op aanvraag... !!

(via autobild.de)

Dat wij Belgen niet meer overtuigd moeten worden van de geweldige toureigenschappen van een diesel mag gezegd worden. De Britten verzinnen daar maar al te graag een test voor. Van Calais naar Berlijn, aangezien de afstand iets meer dan 900 km bedraagd zou de focus zonder de moeten tanken er geraken. Terwijl de lp640 3 maal zal moeten tanken. Hou er wel rekening mee dat nog een groot deel van de autobahn limietloos is. Nog even de specs tegen elkaar: Lambo lp640, 640pk, 3,4 sec naar 100km/u, max 330km/u, gem 21,3L/100kmFocus 2,0 TDCi aut, 136pk, 9,6 sec naar 100km/u, max 202km/u, gem 5,8L/100km
(via autocar)

Op 6 augustus heeft Nissan haar twee nieuwste prototypes heeft voorgesteld. Het betreft een elektrische wagen (Electronic Vehicle, EV) en een hybride wagen (Hybrid Vehicle, HV). Hun naamkeuze is allesiends orgineel.
De EV zal volledig op elektriciteit rijden. Die wordt opgeslagen in een geavanceerde lithium-ionbatterij. De HV zal gebruikmaken van allerlei technieken om overtollige energie van de benzinemotor te recupereren en op te staan in de batterij.
Tot nu toe waren elektrische wagens niet echt populair omwille van hun hoge aankoopprijs, beperkte snelheid, en beperkte rijduur. Bovendien zijn het meestal kleine wagens met een verschrikkelijk design. Deze Nissan zal daar zeker geen oplossing op bieden, ook hun EV is erbarbelijk. Vanaf 2012 zou de auto verkrijgbaar moeten zijn op de internationale markt.
Bron: Nieuwsblad, 7 augustus 2008

en waar anders dan Antwerpen City kan je deze wagen exclusief spotten

Ford Heeft foto's vrijgegeven van de "nieuwe" 2009 mustang. Het is meer een kleine facelift plus een paar extra opties die verkrijgbaar zijn. Grote veranderingen werden ook niet verwacht aangezien in 2010 een geheel nieuwe mustang op de planning staat. De kans is klein, maar hopelijk wordt deze wel naar Europa gebracht.
 
 

Een dikke week na de officiële lancering van de Evora op de 2008 British Motor Show in Londen maakt de CEO van Lotus (Michael Kimberly) reeds bekend dat er nog meerdere varianten van de Evora in de pijplijn zitten! Het zou gaan over zes verschillende versies, waaronder zelfs een cabriolet. Binnen dit en twee jaar wordt een opgekrikte variant van de 3.5l V6 verwacht die 320pk zal leveren, wat al zeker geen slechte waarde is voor een kleine sportwagen als de Evora. Rond dezelfde periode zal men ook de Evora "S" mogen verwachten.Deze variant zal voorzien zijn van een supercharger die voor 400pk zal zorgen en de sprint van 0-100 onder de 4sec zal brengen. Lotus ziet deze variant als een geduchte concurrent voor een Porsche 911 Turbo. Of dit werkelijk waar is zal een duel tussen deze twee bolides moeten uitwijzen...
 

(via autoblog.com)

De Alpina D3 kenden we al: dat is – kort door de bocht gezegd - een tot 200 pk opgevoerde BMW 320d. Met één turbo dus. Dit is echter de D3 bi-turbo. Die heeft de viercilinder dieselmotor met twee turbo’s uit de 123d die is opgevoerd van 204 tot 214 pk. “Daarmee heeft hij meer pk’s per liter dan welke huidige BMW of Alpina dan ook,” beweert Alpina.