Niet alle “vergeten auto’s” zijn wagens die van de kaart verdwenen omdat ze hun doelgroep voorbijliepen, sommigen kwamen simpelweg in een verkeerd klimaat op de markt. In het geval van de Audi A2 was het publiek niet dadelijk warm te maken voor verschillende aspecten van de auto.

Helemaal officieel is het nog niet, maar verschillende bronnen maken gewag van een nieuwe topdiesel voor de A1. Op dit moment moet de A1 het nog doen met een 1.6 TDI met 90 of 105 pk. Dat is evenveel als de Volkswagen Polo of Skoda Fabia. Een sterkere 2.0 TDI met 143 (of fiscaal vriendelijke 136 pk in België) kan ervoor zorgen dat Audi zich als wat meer premium kan profileren. Daarmee kan de Audi A1 opboksen tegen de recent gelanceerde Mini Cooper SD.

Destijds compleet geflopt wegens te futuristisch, maar Audi recycleert en zal in Franfkurt haar nieuwste A2 concept tonen. De Germans zullen het wel over een geheel andere boeg gooien. De A2 wordt een volledig elektrische wagen en moet zich profileren als dé stadswagen, je kan er zelfs een fiets in kwijt, aldus Audi. Heel groot is het A2 concept nochtans niet. Hij is 3,8 meter lang, 1,69 meter breed en 1,49 meter hoog. Om het binnenin wat groter te doen aanvoelen hebben ze er een panoramisch dak in gemonteerd.

Senner heeft de Audi S5 Sportback een flinke beurt onder de kap gegeven. Ze gaven de 3.0 liter supercharged V6 een extra prik waardoor het vermogen stijgt tot 375 pk (+42 pk) en 494 Nm koppel (+55 Nm). Daarnaast schroefden ze er ook een nieuw uitlaatsysteem onder. Wat het resultaat op papier is, de sprint naar honderd bijvoorbeeld, weten we niet.

Wat doe je als de overheid een financiële regeling uitwerkt waarbij grote motoren zwaar belast worden? Juist, je gaat kleinere motoren in je wagens monteren. Sterker nog, je gaat je profileren als bouwer van kleine wagentjes. Dat is precies wat gebeurde met de Kei cars, waarvan deze Daihatsu Copen er eentje was.

Na het lek van gisteren kon het niet lang duren vooraleer Seat de officiële beelden van de Toledo zou vrijgeven. Daarop zien we dat Seat terug naar een drievolumemodel uitwijkt, waar de vorige Toledo bijna een monovolume was. Dat die vorige generatie niet echt een verkoopstopper was heeft daar waarschijnlijk wel wat mee te maken.

Men beweert altijd dat Volkswagen  één van de meest waardevaste merken is. Het moet toch gezegd worden dat er een buitenbeentje is, namelijk de Phaeton. Bij de introductie in 2002 was er even wat commotie over het feit dat een merk als Volkswagen in het top luxesegment wou stappen. De jaren nadien is het wat stil geweest rond deze miskende reus, de verkoop sloeg tegen en in 2007 probeerde men dit alsnog met een kleine facelift te redden. Maar het heeft niet kunnen baten.