Nee, MG is niet dood. Het is zelfs meer alive and kicking dan ooit. Althans, dat proberen ze op te wekken met de MG3. Een concurrent voor het al druk bevochten segment van stadskarretjes die later dit jaar naar Europa komt.

Nog eentje die ons de wenkbrauwen doet fronsen is deze render van een MG. Niet zomaar eentje, volgens AutoExpress wil MG de Roadster terug oprakelen. De Britten - hoewel, het bedrijf is in Chinese handen - denken daarvoor aan een wagen gebaseerd op de Icon Concept car die ze eerder voorstelden. Laat dat nu net een SUV-achtig model zijn dat verwees naar de MGB, dus een vreemd zicht is het wel.

Lang geleden dat we nog nieuws over het Britse automerk MG mochten berichten, maar vandaag heeft het merk uit Longbridge hun Icon Concept voorgesteld op het autosalon van Beijing. Het is een mini SUV die trekken heeft van de legendarische MGA en MGB GT sportwagens. Zo zijn de grille en de koplampen gebaseerd op de MGB GT terwijl de achterkant MGA geïnspireerd is.

De MG6 is de eerste MG die in Birmingham geproduceerd wordt nadat het Britse merk werd overgenomen door SAIC. De wagen, een grote fastback of vijfdeursmiddenklasser, al noemen ze het zelf tegenwoordig 'GT', moet de verkoop opnieuw op gang trekken, zij het voorlopig enkel in Verenigd Koninkrijk. Ready to fall in love again? Klik dan op 'meer lezen' voor de video (en merk daarin ook de MG B op).

Fifth Gear test de "nieuwe" MG. Het Brits merk is voortaan in handen van Chinezen en maakt sinds kort opnieuw auto's. Deze MG6 is een samenraapsel van oude Rover 75 onderdelen en nieuwe Chinese MG onderdelen. Hij heeft de grootte van een Ford Mondeo, maar de prijs van een Ford Focus. Desondanks kan je hier niet veel van verwachten. Dat de presentator zijn conclusie begint met "the MG6 isn't all bad", zegt genoeg.

In Peking stelt SAIC de MG Zero concept voor. Deze wagen werd in de UK ontworpen en is een compacte 4m lange stadswagen die voor de grote volumeverkopen moet gaan zorgen bij MG. Hij speelt het individuele karakter van MG verder uit en sluit daarmee aan bij hippe autootjes als de MINI, Fiat 500 of Citroën DS3. Zo kan je kiezen uit een heel aanbod stickers, zetelhoezen en andere addenda.

Het Chinese SAIC wil het merk MG laten herleven, en goed. Daarom heeft het op de autoshow van Shanghai de MG6 voorgesteld, een vijfdeurs-hatchback op basis van de Roewe 550. Het nam ook Nanjing Automobile over, dat enkele jaren geleden eigenaar werd van de fabrieken van Rover in de UK. Nu is de cirkel dus rond, SAIC zal vanaf eind 2010 de MG6 bouwen in de fabrieken in Longbridge.

Zoals we eerder aangaven, zal MG binnenkort weer wat heropleven. Eén van de nieuwe modellen is alvast op papier gezet.

MG is als merk zeker geen vaak geziene gast op Autofans, dat zie je aan het aantal artikels ervan op de site. En dat aantal heeft zo zijn redenen, het was namelijk een paar jaar muisstil rond de Britten (in Chinese handen). Maar het tij lijkt te keren. Volgens enkele verslagen zou MG werken aan drie nieuwe modellen. Eentje ervan kennen we al, de MG6. Een sedan die moet concurreren met de Ford Fusion en die op Brits grondgebied wordt geproduceerd. De eerste stuks moeten in oktober van de band rollen.

Update: Foto's van de voorstelling in Shanghai. De nieuwe MG ziet er dan toch wat cool uit. In tegenstelling tot andere Chinese rip-offs is deze wel wat leuker. Naar eigen zeggen is deze MG6 gebaseerd op de 'super'veilige Roewe 550. Onder de kap zit de 1.8l motor met turbo (160pk) en zonder turbo (120pk). Binnenkort wordt hij officieel voorgesteld in Shangai later komt hij ook naar Europa.

MG zal in de nabije toekomst twee nieuwe modellen lanceren op basis van het huidige Roewe 550-platform. Het origineel platform stamt nog van vóor het faillissement van Rover. Het nieuws werd reeds bevestigd door MG.Het zou gaan om een 4-deurs- en een 5-deursmodel. Een 1.6 benzinemotor zou voor het vermogen zorgen, zowel automaat als handgeschakeld worden beschikbaar. Toch werden geen namen of lanceringsdata vrijgegeven. De wagens zullen eerst door SAIC -huidig eigenaar van MG- gelanceerd worden in China. Later komen ze ook naar de UK en Ierland.

Het ministerie van Informatie en Technologie in China heeft vandaag haar lijst van 412 verschillende wagens voorgesteld die door de overheden mogen worden aangekocht als bedrijfswagen. Het betreft vier elektrische wagens, 78 SUV's, 64 pick ups en 265 benzinewagens. Meest opvallende aan die lijst is, is dat alle buitenlandse constructeurs nu verboden zijn. Zo konden Chinese ambtenaren vroeger voor een BMW of Audi kiezen, nu blijkt dat onmogelijk te worden.

Waar we een aantal jaar geleden nog hoongelach hoorden toen een aantal Brilliance-modellen werden getest op hun veiligheid in een crash test, blijkt nu dat de Chinese constructeurs hun huiswerk gemaakt hebben. EuroNCAP voerde een crash test uit op een aantal nieuwe modellen, waaronder de Chinese MG6 en de Geely Mgrand EC7. Daaruit blijkt dat deze twee wagens erg goed scoren op vlak van actieve en passieve veiligheidssystemen en voor de bescherming van de inzittende kinderen.

Zaterdag 18 september heeft Toyota de meest vervuilende dieselwagen in België tot een blokje schroot herleid. De eer viel te beurt aan het 28-jaar oude voertuig van Luikenaar David Jaquet. De vernietiging maakte deel uit van een actie van Toyota om meer schone wagens in het verkeer te brengen. David moet alvast niet met de fiets naar zijn werk. Omdat hij 28 jaar lang stevig vervuild heeft, krijgt hij nu een Auris Hybrid van Toyota om de aangebrachte schade te neutraliseren.

Niet in Genève, wel op het salon van Peking, deze Roewe 350. SAIC nam de rechten van het vroegere Rover over en bouwt sinds kort weer aan de weg met de MG6. Nu wil het ook haar andere submerk Roewe een zetje geven met deze 350. De compacte 350 komt het gamma versterken naast de 550 en de 750 (eigenlijk een herwerkte Rover 75).

Het jaar 1964 was het jaar dat de Berlijnse muur een tijdje open ging. Dat moest de gelegenheid geven aan de Oost Berlijnse inwoners hun familie in het westelijke deel op te zoeken. Maar 1964 was ook het jaar van de Austin Healey 3000 Mk III. Het was dat jaar dat de ultimieme versie van de Austin Healey 100/3000 reeks werd gelanceerd. Het laatste model in de reeks kreeg nog meer power (150pk) en meer luxeartikelen. Grootste verschil binnenin was een houten dashboard en betere zetels. De Austin kreeg jammer genoeg een kort leven. Reeds in 1968 werd de wagen geannuleerd om plaats te maken voor MGC. Die MGC zou het vervolg moeten breien op het grote succesverhaal van de Austin Healey reeks. De MGC zou uiteindelijk slechts twee jaar in productie blijven. Startend in 1967 werd de wagen stop gezet in 1969.

Naast Volvo kondtigt ook BMW aan dat ze zich voortaan zullen bedienen van kleinere motoren. Niet zomaar in hun volume-modellen, maar wel in hun sportieve M-gamma. Zo zal de M3 een zescilinder krijgen die door een turbo wordt gevoed. Er werd geen uitsluitsel gegeven over één dan wel twee turbo's, de M3-motor zal alvast niet gebaseerd worden op de 3.0 zes-in-lijn van de huidige 335i. Eerder dan nog wat extra vermogen uit de motor te persen, zullen de ingenieurs hun best doen om de wagen lichter en wendbaarder te maken, zodat een eventueel minder krachtige motor geen probleem hoeft te zijn.

Hoewel zowat alle autoreviews lovende woorden hadden voor de motor in de M3, besliste men nu bij BMW om af te stappen van de traditionele hoogtoerige motoren in hun 'M' modellen. Nu weten ze daar bij BMW wel het één en ander van motoren bouwen, dus op zich is de overschakeling naar de turbogevoede motoren niet bepaald een stap terug. Binnen de huidige trend worden de grote V8 en V10 motoren in het 'M'-gamma ingeruild voor kleinere en zuinigere exemplaren. Op het vlak van prestaties zou dit geen terugval betekenen, in tegendeel zelfs, de vermogensafgifte en het koppel zouden er zelfs sterk op vooruit gaan.