Rijtest: Hyundai i40 1.7 CRDi Wagon

Rijtest: Hyundai i40 1.7 CRDi Wagon

Wanneer we de Hyundai i40 Wagon vastleggen voor een testrit moeten we even nadenken wanneer Hyundai voor het laatst een break in het grotere middenklasse-segment had bij ons. De i30 hoort bij de kleinere middenklassers dus de laatste grote moet de Lantra Wagon (1995-2001) zijn. Dik tien jaar later staat er dus een nieuwe break, de i40.

Dat toont de strategie die Hyundai de voorbije jaren gevolgd heeft. Het merk boekte vooral succes met kleinere modellen en recenter met de Tucson/ix35 crossover. Bij de kleine stadswagens was een strakke prijs belangrijk samen met een grote bruikbaarheid, wie een middenklasser verkocht wil krijgen moet rekening houden met status, binnenruimte en afwerking. Hyundai heeft goed opgelet alvorens nogmaals een Wagon op de markt te brengen want de i40 Wagon heeft van alles voldoende mee.


Rijtest: Hyundai i40 1.7 CRDi Wagon

De looks van de wagen doen alles behalve kubistisch aan. Hyundai gebruikte met het Fluidic Sculpture design een erg vloeiende vormgeving die de wagen korter doet lijken dan hij eigenlijk is. Met zijn 4,77 m lengte is hij heus geen doetje. De designers gebruikten een hele hoop extra lijnen die de grote oppervlakten wat moeten verdoezelen. Wat het eerst opvalt zijn de koplampen waar een LED-strip zich als een rups in vertonen. Verder valt het op dat de wielen erg ver naar buiten geplaatst zijn, wat een korte vooroverhang en een lange wielbasis als gevolg heeft. Een laatste opvallende lijn is de concave kromming van de achterste zijruit. De aflopende daklijn zorgt dan wel voor een dynamischer profiel, wanneer je instapt zal je merken dat het zicht achteruit wat minder is.

Rijtest: Hyundai i40 1.7 CRDi Wagon

Wat je nog opvalt als je instapt is het keurige dashboard. Ook hier scoort Hyundai goeie punten. Tegelijk voelen we de verwantschap met andere recente modellen van het merk. We krijgen een overzichtelijk dashboard, al is het wel even wennen aan de opstelling van de knopjes. Dat je door de schermpjes van de boordcomputer moet scrollen met een knopje dat onderaan je stuurwiel staat is minder handig. Wel leuk is de weergave van een i40 bij zowel de radius als de gemiddelde snelheid. Het is een detail maar geeft de boordcomputer dat ietsje extra tegenover een basiscomputer die harde cijfers weergeeft.Wie voor het eerst instapt heeft de neiging om zijn zetel in te stellen naar de eigen wens. Daarom voelt het wat vreemd aan dat de zetel wat naar voor schuift als je de startknop induwt. Dat houdt ook in dat hij weer naar achteren schuift als je de motor weer uitzet. Handig voor de instap van de bestuurder en voor de achterste passagier is dit aanvaardbaar omdat hij over meer dan gemiddelde hoeveelheid beenruimte heeft. Vanwege de automaat hebben we het zelf niet ervaren maar we kunnen ons goed voorstellen dat veel mensen hun koppelingspedaal willen induwen alvorens de motor te starten. Staat de zetel in de uitstapstand, dan kan je amper aan je pedalen. Het wordt moeilijk om de juiste zit in te stellen, want de zetel schuift pas weer naar voor nadat je op de startknop hebt geduwd. Volgens de invoerder kan je deze functie eenvoudig uitzetten via de boordomputer.

Rijtest: Hyundai i40 1.7 CRDi Wagon

Wij reden met een Hyundai i40 Lounge First Edition Plus, een reeks ter lancering van het model op onze markt. Daardoor kregen wij onder andere een achteruitrijcamera achteraan en parkeersensoren rondom, cruise control lederen zetelbekleding en GPS ter beschikking. Ook worden de zetels desgewenst verwarmd (zelfs achteraan is zetelverwarming beschikbaar!) of geventileerd. Ook het stuurwiel kan optioneel verwarmd worden. De navigatie/audio is van Garmin en krijgt een touch screen mee. Dit brengt mee dat je soms wat moet zoeken of de knop nu op het scherm (besteming ingeven) of op de middenconsole staat (routebegeleiding/map). De logica is dat de grote functieknoppen (radio navigatie, bluetooth settings) net onder het schermpje staan, terwijl de handelingen binnen een functie op het scherm worden weergegeven.

Rijtest: Hyundai i40 1.7 CRDi Wagon

Het rijden gebeurt door aandrijving van de 1.7 CRDi met automatische versnellingsbak. Die is enkel beschikbaar als optie op de 136 pk-versie, al biedt Hyundai ook een 115 pk-versie met manuele bak aan. De verschillen in de verbruikscijfers liegen er niet om, de automaat leent zich niet tot zuinig rijden. Hyundai zelf geeft 6l/100 km op (tegenover 4,3 voor de manuele versie), wijzelf joegen er tijdens de eerste kilometers op kleinere wegen 8,5l/100 km door. Over de hele test gespreid kwamen we aan 7,3l/100 km uit. De 1.7 CRDi luidruchtig noemen is een brug te ver, wel laat de motor zich horen wanneer je het gaspedaal wat dieper induwt. Dat is jammer genoeg een rauwe dieselklank is die je van een oudere motor zou verwachten.

Het rijgedrag is dan weer goed uitgekiend. Het comfort is van die mate dat een sportieve rijder er zich niet aan stoort, terwijl de demping dermate neutraal is dat je je als comfortabele rijder niet tekortgedaan voelt. Anders gesteld vindt de wagen een mooi compromis tussen een comfortabele demping en een strak stuurgedrag. Het stuurwiel voelt erg licht aan bij dit type wagen. Dat is handig wanneer je de  lange afmetingen in een parkeerplaatsje wil wringen maar we hebben het gevoel dat het erg licht blijft aanvoelen bij hogere snelheden.

Rijtest: Hyundai i40 1.7 CRDi Wagon

Wie voor een break kiest, wil natuurlijk wat kunnen meenemen. De Hyundai i40 krijgt een ruime koffer, die in te delen is in verschillende compartimenten dankzij een handig verschuifbare bagagerail. Die rail staat wel wat in de weg als je hem niet nodig hebt. Je kan hem losklikken en opzij leggen, maar een echte opbergplaats is niet voorzien. Met de achterbank opgeklapt, is hij één van de kleinere in zijn klasse, met 553l nuttig laadvolume. Daarbij genieten de inzittenden natuurlijk weer van iets meer beenruimte. Klap je de achterbank neer, dan krijg je een laadruim dat 1.719l kan slikken. Dat is niet het grootste (een Skoda Superb Combi kan 1.819l verdragen) maar hoort wel bij de hogere middelmaat. Ook de drempel van de koffer is met zijn 575 mm bij de laagsten in zijn categorie.

Rijtest: Hyundai i40 1.7 CRDi Wagon

Hyundai staat bekend als een prijzenbreker. Vroeger deden ze dat met wagens die erg sober waren afgewerkt, tegenwoordig werkt de "lage prijzen/goede kwaliteit" vooral bij de stadswagentjes. Daarom prijst Hyundai de i40 CW vanaf 24.749 euro. Dat is goedkoopst in zijn klasse, qua uitrusting mag de wagen er best wezen. De i40 uit onze test heb je voor 34.499 euro. Veel geld, al begin je voor dat bedrag bij je Audi A4 Avant TDI pas aan de optielijst.

Specificaties

Motor

1.7 CRDi diesel, vier-in-lijn

Vermogen

136pk

Koppel

325 Nm

Overbrenging

automaat, zes versnellingen

Aandrijving

voorwiel

Gewicht

1 489 kg

Topsnelheid

190 km/u

Prijs testwagen

€ 34 999.00

Prijs basismodel

€ 24 749.00

0 tot 100 km/u

12.00 sec

Gemiddeld testverbruik

7.30 L/100km

Min. kofferinhoud

553 L

Max. kofferinhoud

1 719 L

Tijdstip: 13:00
Auteur: Sven
Fotograaf: Sven Geiregat
Reacties: 9 reacties

Reacties (9)

Plaats een reactie
Anonieme gebruiker 14:53
afbeelding van Anonieme gebruiker

Herken ik daar het dak van de Delhaize in kontich?

Mesoerrie 18:15
afbeelding van Mesoerrie

Veel waar voor je geld zo te zien, en in een mooie verpakking!
Zou best wel een succes kunnen worden, zeker nu het lachen met Koreaantjes stilaan over is.

Kevin 21:30
afbeelding van Kevin

vind dit echt een mooie auto, en de berline is al even mooi... dit gaat nog een zware concurrent worden van verscheidenen auto's, heb er onlangs twee zien rijden in de omgeving van Turnhout, en die is echt mooi!

Jeremy Mignolet 22:24
afbeelding van Jeremy Mignolet

Echt knappe wagen, ik vind het zo tof dat de Koreanen zo goed bezig zijn. Het enige wat ik zo "druk" vind, is vooral eigenlijk het middenconsole, die soort V vind ik niet echt zo .. "premium gevoel"

Sven 11:45
afbeelding van Sven

Foto's zijn inderdaad op het dak van de Delhaize in Kontich genomen.

Kevin300 17:57
afbeelding van Kevin300

Men vrouw heeft een Getzke, en ik was overlaatst in de garage, zag hem daar staan en ben er is gaan inzitten. Wat een prachtige auto, ik bena niet geloven dat het ne Hyundai is.
Zeer goed bezig, alleen zou ik ne ietske sterkere motor wensen. 2.0 liter diesel of iets dergelijk.

Haerden 07:06
afbeelding van Haerden

Ik rij zelf met een hyundai (H1 people) en ben ook een zeer tevreden rijder. Deze wagen is een pareltje. Erg mooi, goed afgewerkt, weinig op aan te merken ... maar ... er is een grote maar. Hij is te duur. Voor 26.180 euro koop je een Avensis 2.0D4D dat is een fractie duurder als de Hyundai instapper, ga je naar een goed uitgeruste wagen heb je bij Toyota voor 35.640 euro de Premium uitvoering ... een full option zeg maar met diezelfde 2.0 D4D motor. Op zich zitten die prijzen dus erg kort in mekaars buurt. In dat geval zou ik voor de Toyota gaan:
- ziet er ongeveer hetzelfde uit
- merk imago
- betrouwbaarheid is gewoon bij Toyota nog beter ... ondanks dat de Hyundai ook erg goed is
- Meer dealers en de Toyota dealers zijn meestal net dat iets hoger in klasse
- Betere motor
- Toyota is een grotere speler op de fleetmarkt en biedt daardoor meer fleet korting
- 5 jaar garantie, 12 jaar tegen doorroesten, 5 jaar eurocare lees als zorgeloos rijden
- maar vooral ... de occasie verkoop waarde. Een Toyota schrijft amper af. Voor een Hyundai is dat een behoorlijk ander verhaal! Je Avensis is na 3 a 4 jaar nog altijd behoorlijk wat centjes waard en dat telt toch voor de meeste lease rijders

En de Avensis is maar een voorbeeld ... ik heb offertes gezien van mensen die tegenwoordig bij Mercedes voor een C klasse gaan kijken ... en voor dit soort prijzen een C klasse kunnen versieren in Avantgarde uitvoering met wat opties. De fleet korting bij Mercedes is gigantisch tegenover Hyundai, doordat Mercedes 125 jaar bestaat doen ze ook nog wat extra's ... en in die markt ... zal de Hyundai het erg zwaar krijgen, helaas.

Anonieme gebruiker 17:36
afbeelding van Anonieme gebruiker

@ Haerden

De I40 is gewoon een bewijs dat de reguliere merken stilaan bang mogen beginnen te krijgen.

Als je ziet welke stappen hyundai de laatste 5-10 jaar heeft gemaakt wil dat gewoon zeggen dat ze goed bezig zijn bij te benen bij de concurentie. In mijn ogen heeft Hyundai enkel nog 1 groot probleem en dat is "Imago"

Ik heb zelf in een identieke wagen zoals deze hierboven gereden en ik moet zeggen; Prachtig !

Ik zie geen enkele reden waarom ik bijvoorbeeld een VW Passat 2.0 TDI 140PK DSG zou aanschaffen want de hyundai is even kwaliteitsvol binnenin en ziet er nog goed uit ook.

Als ik 1 minpuntje moet vernoemen is dat inderdaad de concurentie niet persé BETERE motoren heeft maar in verhouding
pk/prestaties beter is.

0-100 in 12 seconden is naar mijn mening niet zo schitterend voor een diesel met 136pk & 325nm koppel maar het stoort zeker niet in deze wagen. verhouding bak/motor is gewoon rustig cruisen !

Ter vergelijking :

Een passat met 2.0TDI DSG met alle opties die in de I40 hierboven beschreven staan is gewoonweg belachelijk duur.
Dan spreek je al snel over €40000 Netto ( Particuliere aankoop ) De I40 zal je ongeveer voor €33000 netto hebben.

En 7000€ verschil enkel en alleen maar om een iets sneller weg te zijn bij de rode lichten en een auto te hebben die wat "status" met zich meebrengt vind ik redelijk belachelijk.

Mario 18:01
afbeelding van Mario

H1 vergelijken met toyota Avensis ? Dat is appelen met peren, H1 is veeeeel ruimer en groter als je naar toyota verwijst, dan de hiace. H1 komt er veel beter uit prijs/kwaliteit/afwerking. Herverkoopwaarde is idd lager, maar zal nooit het oorspronkelijk bedrag rechtvaardigen

Uw reactie

Recente reacties

Laatste nieuws

Alle nieuws

Laatste rijtesten

Alle rijtesten

Laatste reportages

Alle reportages