Rijtest: Audi A1 1.2 TFSI

Toen ik dit kleine wagentje ging afhalen bij de invoerder, stonder er nog een aantal A1’tjes. Eén met een mooi bordeaux kleurtje, een donker blauwe, een Antraciet grijze en dan die witte met dat Wasabi-groen interieur. Ja, deze was dus de mijne. Goed, de eerste indruk was gemaakt. Ik vond hem lelijk. Dan maar intstappen...

Ik doe de deur open en vanaf dan al merkte ik op dat dit toch wel echt een audi is. Alles voelt heel solide aan en totaal niet “blekkerig”. Na een paar minuten was ik klaar om te vetrekken. Ik start de motor, plots een kabaal. Even vergeten dat hij al draaide! De motor hoor je gewoon helemaal niet bij stationair draaien. Pluspunt nummer twee voor de A1! Gaandeweg verbaasde de A1 mij meer en meer. Het rijcomfort en de rust in de cabine is, voor een auto in dit segment, gewoonweg verbazend. Audi heeft geen compromissen gemaakt bij het ontwerpen van hun kleinste. Alles werd ontworpen en gebouwd met kwaliteit als rode draad doorheen het hele verhaal. Het stoffen interieur is degelijk afgewerkt en de zetels bieden genoeg comfort. Niet te hard en niet te zacht. Gewoon goed. Achterin kan je met twee mensen comfortabel zitten maar personen langer dan 1m95 zou ik toch niet op de achterbank plaatsen voor langere tijd. De beenruimte is echter wel voldoende, maar het is de hoofdruimte die dan tekort schiet. Logsich ook, gezien de sportieve lijn waardoor de A1 achteraan afbuigt.

Qua kofferruimte is de A1 zoals verwacht geen hoogvlieger. Wel handig is de dubbele laadvloer. Door middel van een verplaatsbare afdekplaat kan je de koffer desgewenst 50 liter groter of kleiner maken. Het dashboard ziet er degelijk uit, typisch audi qua materialen. En zo voelt het ook aan: stevige onderdelen en mooie afwerking in de naden. Vooral het lederen multifunctionele sportstuurtje is geweldig! Het ligt perfect in de hand en voelt heel premium aan. Onze testwagen is voorzien van het MMI-Multimedia systeem met navigatie. Leuke toevoeging aan het geheel maar het klapscherm is manueel. Dus elke keer open klappen en op het einde van de rit even dicht klappen. Al heb je het scherm in principe niet nodig als je gewoon wil bellen via Bluetooth of muziek wil beluisteren. Het schermpje in het midden van de intstrumentencluster geeft de nodige informatie ook weer. En als je dat te veel moeite vind is er nog steeds voice control.

Het premium gevoel binnenin wordt versterkt met leuke rij-eigenschappen. Dit modelletje is een voorwielaandrijver en we kunnen dus al raden hoe goed deze wel niet zou zijn met een Quattro-systeem, dat er binnenkort zou aankomen. Het succes ligt hem in het gebruik van het platform waar ook de VW Polo op gebouwd wordt. Voeg daar nog de GTI ophanging aan toe en je hebt de A1. Een perfecte match zou je denken. Ja, zo klinkt het wel, maar het stuurgevoel is minder direct dan bij zijn grootste concurrent, de Mini. De auto voelt op de autostrade niet aan als een klein ding en dat is wat toch veel mensen helemaal niet verwachten. De stille, comfortabele rit lijkt al mijn test-passagiers toch wel te verbazen. Een kleine wagen met grootse kwaliteiten dus. Om toch één minpunt te noemen, soms lijkt hij iets te hard afgeveerd. Na een rit in Nederland is het wel duidelijk dat het een probleem is dat bij de auto ligt. Onze Belgische wegen zijn een constante schokdemper test.

Het uiterlijk van de A1 is voor mij persoonlijk nog een beetje een tweestrijd. De voorkant is zeer jong en sportief, een overduidelijk Audi’tje met de stoere kenmerken die we ook terugvinden op de A4 en A5. Waar ik minder voor te vinden ben is de achterkant, de achterlichten liggen vreemd onder de kofferlijn maar ook hier zijn er vele die mij ongelijk geven en juist de achterkant geweldig vinden. De zijkant is ook leuk zicht door de (optionele) “taillelijn” in contrasterende kleur. Iets dat we kennen van bijvoorbeeld de Citroën Pluriel. Maar daar stopt de vergelijking dan ook. De wagen is met 3,95m lang met een wielbasis van 2,47m en 1,42m hoogte een compactje met een stoere look!

De motor in deze A1 is de 1.2 TFSI. De kleinst verkrijgbare benzine motor in de A1. Deze levert 86 pk. Voor zo een motortje is dat best veel. De 0-100 Km/h tijd bedraagt nog steeds dik 12 seconden, al spurt hij wel stevig door tot 70-80 km/u. De 160 Nm koppel maakt veel goed op de autostrade, snelle hernemingen en eigenlijk ben ik sterk verbaasd van dit blokje. Hij komt best goed van zijn plaats en er zit pit in! Meer dan je zou verwachten van een twaalfhondertje. Natuurlijk is de snelheidsbeleving groter, net omdat het zo’n klein wagentje is. De 1.2 TFSI is altijd gekoppeld aan een handbak. Deze laat je vlot schakelen doorheen de 5 vitessen. (6 vitessen heb je enkel bij de 1.4 TFSI). Het verbruik ligt volgens audi op 5.1 l/100km. Dit cijfer hebben wij tijdens de rijtest nooit kunnen behalen. Wij bleven steken op 5.7 op de autostrade en 6.5 tot 8 in de bebouwde kom. Met een volle benzinetank van 45l reden we ongeveer een 600km. Het gemiddelde verbruik komt dan op ongeveer 7l/100km. Ik had iets minder verwacht maar moet wel toegeven dat het motortje af en toe toch uitnodigde om zijn hartje eens te luchten!

Kortom, de Audi A1 was boven alle verwachtingen een topauto! Rijdt super, ziet er modern en stoer uit, eindeloos te personaliseren etc. Het enige wat misschien een beetje kan tegensteken, is de prijs. Al lijkt die ten opzichte van de concurrent Mini niet meer dan verantwoord.

Met dank aan D'ieteren voor de testwagen.

Foto's: Yannick Degroeve & Nathan Gevers
Tekst: Yannick Degroeve

Motor

1.2l TFSI 16v Turbo

Vermogen

86pk

Koppel

165 Nm

Overbrenging

5-bak Manueel

Aandrijving

voorwiel

Gewicht

1 040 kg

Topsnelheid

180 km/u

Prijs testwagen

€ 24 350.00

Prijs basismodel

€ 17 000.00

0 tot 100 km/u

11.00 sec

Gemiddeld testverbruik

6.20 L/100km

Min. kofferinhoud

276 L

Max. kofferinhoud

920 L

Van een DUUR beestje gesproken !
Juist 1 van zijn concurrenten geconfigureerd met vergelijkbare motor, namelijk een Renault Clio 1.2TCe

De Clio kost in full-option (enkel geen glazen schuifdak van 800€) een goeie 17 650 €, met navigatie, ESP, automatische airco, snelheidsregelaar en -begrenzer, metaallak ..
En de Clio heeft dan nog eens 101 pk !
Ik kan me ook wel voorstellen dat een Clio met deze uitvoering nog niet de goedkoopste van zijn segment zal zijn met zelfde uitrusting.

Audi kan dit prijsverschil echt niet rechtvaardigen met enkel "bouwkwaliteit" en "afwerkingskwaliteit".
Voor die prijs van de testauto hebt ge al een Clio RS of een Polo GTI.

@Waxweazel; Is een heel groot prijsverschil inderdaad, maar je betaalt ook voor die vier ringen éh. En bouwkwaliteit is echt wel top, het dashboard van een Clio kan ik kapot niezen ;).

@ Nathan :

Als jij het dashboard van een Clio kan kapotniezen, dan kan je dat ook van een Bentley of iets dergelijks ;)
Overdrijven is ook een vak, maar de realiteit is dat er tegenwoordig heel weinig verschil zit in de kwaliteit van elk normaal niet luxueus merk (Audi is geen luxemerk, Bentley, RR en dergelijk wel .. ). Het verschil zit hem in een iets zachter materiaal in de eerste milimeter van het dashbord dat na een paar jaar toch vergaat, en gaat kraken. Of de naden die nauwer aan mekaar aansluiten, maar na verloop van paar jaar gaan die piepen en kraken.
Maar we betalen toch graag zoveel meer voor die eerste indruk !

Vraag u eens af welke auto ge 10 jaar geleden had voor 24 000 € tegenover wat je nu krijgt.. Je gaat minstens een klasse/segment achteruit, en een pak pk minder.
Elk zinnig mens die beetje bewustzijn heeft van geld, die zou zo'n wagen gewoon moeten negeren. Todat de fabrikanten het doorhebben dat zoveel geld vragen voor zoiets kleins gewoon niet kan !

Duur auto'ke. Mss ook even heel de lijst van geplaatste opties vermelden? :p

En toch altijd zo leuk om de locatie van de foto's te herkennen.

@ Nathan: kapotniezen is overdreven he man :-) Ik heb een valling, en het dashboard van mn Clio staat er nog hoor XD.

@ Waxweazel: in de Clio krijg je idd hetzelfde voor minder geld, maar dat wil nog niet zeggen dat hij even veel waard is hoor. Ik zit zelf aan m'n 2de Clio,2 jaar oud, en de verschillen met pakweg de A1 zijn meer dan duidelijk hoor: rammelend dashboard (camionnettenplastiek:-)), onstabiel bij sterke wind, niet geschikt voor langere ritten, af en toe een mankementje, enz. Tel daar nog de restwaarde boven op, want voor die FO Clio van 17k kan je na 4 jaar minder dan de helft vragen hoor ;-)

Wat niet wegneemt dat Audi veel te veel voor zo'n koekedoos vraagt, en dan is deze nog niet goed uitgerust...

@ B4: ergens tegen Zaventem, dicht aan Ikea zo te zien? ;-)

Wel even melden... het is idd geen goedkope auto maar het is ook geen goedkoop merk, net zoals de grote rivaal, Mini. De kwaliteit van zowat ALLES is hoger in de audi dan in zo'n Clio. + een clio kan je nu niet echt een mooi interieur noemen hé...

het enigste wat rammelt in mijn VW zijn de sleutels... ik zou zot worden moest ik in een auto rondrijden vol met harde plastiek dat langs alle kanten rammelt.
Maar OT:Mooie auto voor mensen met te veel geld! Zou wel iets leukers(2de hands) kopen met 25K.

Proficiat aan alle mensen die door hadden dat een dashboard kapot niezen overdreven was, jullie winnen een <a href="http://www.hakgroente-instituut.nl/files/small/20071103011332_prei.jpg">... :p.

@Kenny: Betreft uw gok van de locatie .. <a href="http://images.cryhavok.org/d/16995-1/Can_t+Tell+if+Trolling.jpg"> Hmmm </a>;).

En ik ga niets (meer) zeggen over de Clio, want ik heb er geen (uitgebreide) ervaring mee, maar ik zal een metafoor gebruiken. Je kan twee koks dezelfde ingrediënten geven voor een vispannetje, maar de manier hoe ze het bereiden is 56,73% van het uiteindelijke gerecht.

@ Nathan, love your sarcasm :-)

@Kenny: daarom heeft de mens de GPS uitgevonden!

De Clio is nu wel al op leeftijd en krijgt binnenkort vervanging. Maar als ik zo vergelijk met mijn 207 is de A1 toch een erg duur auto'tje, maar tegenwoordig is elke auto duur. Deze heeft alleen een betere afwerking en enkele luxe-zaken zoals een (vermoedelijk duur) gps-systeem en enkele andere prullen.

Waarom de 'gewone' B segmenters aanhalen?
Citroen DS3 bijvoorbeeld! In de vorige rijtest heb ik eens een DS3 met dezelfde opties geconfigureerd... over prijsverschil gesproken.

Prettige verschijning Audi-gewijs :).

Ik vind in tegenstelling tot andere deze wagen nog best wel scherp geprijsd om te kunnen concurreren in het mini-segment. De MiTo is goedkoper (niet bijster veel) en moet toch inboeten aan afwerkingskwaliteit

Niet dat ik ooit van m'n leven een Audi boven een Alfa zou verkiezen, maar als het waar is, moet je het ook kunnen zeggen :)

Jaren reed ik Audi ... ohja, kheb nog een A4 van 2007 (wastal bijna vergeten). En eerlijk gezegd rij ik liefst vanal met mijn Clio (RS) .. okay, wat minder van afwerking maar die zetels van die Audi zijn totaal niet comfy in vergelijking met de zetels van mijn Clio ... dat het dash in mijn Clio dan van "mindere?" kwaliteit is, daar veeg ik mijn reet aan.
Ik moet wel toegeven dat de afwerking van die A1 vele malen netter is dan die van onze ex-Mini (R56) en van de Clio uiteraard.
Maar als ik een even goed-rijdende A1 wil als mijn Clio RS moet ik de 180 pk versie kopen en er een setje Pro-flex veren van 10,000 euro bijkopen ???? Hmm, kom ik dan aan 40,000+ euro ... ben ik dan niet beter af nog een Clio RS bij te kopen en het interieur wat met alcantara en leder laat opsmukken ?
Ohja, de Clio 4 komt eraan ... en waarschijnlijk de Renault 5 op Clio-basis welke moet gaan conureren in het A1-DS3-Mini segment ... hmmmmm .... .

ewel... ik rij nu al zo'n 100dkm met m'n zwart 3D cliootje 2de generatie dCi weliswaar 'Haut de Gamme' ttz in de INITIALE-uitvoering
en kan h'r lof niet genoeg bezingen of zoals Renault vroeger althans z'n reklamespotje voor de Clio begon : "wat heeft een
grote nu meer..." (verbruik, kosten,...) of nog eigen kind schoon kind