Rij-impressie: Toyota Prius (2016)

2016_toyota_prius

De vierde generatie Toyota Prius belooft meer efficiëntie én rijplezier. Een lastige evenwichtsoefening voor de moeder der hybrides. Of deze daarin geslaagd is zochten we voor jullie uit in het zonnige Valencia.

De nieuwe Prius is de eerste Toyota die integraal ontworpen werd rondom Toyota’s TNGA (Toyota New Global Architecture). Het doel? Betere auto’s ontwikkelen met minder, maar tegelijk ook meer kwalitatieve onderdelen die op hun beurt met meer modellen gedeeld kunnen worden. Maar ook rijplezier staat terug op de agenda. Iets wat we alleen maar toejuichen en wat in alle voorgaande ‘Prii’ voor zover we ondervonden hebben, nooit op het prioriteitenlijstje stond.

Toyota is zich bewust van de voortrekkersrol die ook deze nieuwe generatie zal spelen en heeft er bewust voor gekozen het ontwerp opvallender te maken dan ooit - mede gesterkt door de wetenschap dat ze intussen ook meer conventioneel uitziende hybrides in de aanbieding hebben. Het ontwerp met invloeden van Toyota’s waterstofauto Mirai zal in elk geval de meningen verdelen. Maar laat dat nu net de bedoeling zijn. Priuskopers maken in de eerste plaats immers een statement. En dat is met deze vierde generatie meer dan ooit het geval.

 2016_toyota_prius

Tekenen van rijplezier

Onder het aerodynamische, extraverte uiterlijk dat pronkt met een luchtweerstandscoëfficient van 0,24 schuilt een chassis dat tegelijk lichter en tot 60% stijver is dan voorheen. De complete ophanging werd herzien en aangepast waar nodig geacht. Vooraan bleef de McPherson architectuur behouden maar achteraan schittert voor het eerst een onafhankelijke ophanging met dubbele driehoeken. Samen met de verbeterde koetswerkstijfheid, een zwaartepunt dat 25 mm lager ligt, een betere controle van de veren en dempers en een sneller stuur met geoptimaliseerde elektrische stuurbekrachtiging - inclusief verbeterde stuurhoek, zorgt het voor een rijgedrag dat voor het eerst sinds zijn lancering in 1997 tekenen van rijplezier communiceert. Deze Prius voelt in zijn geheel dan ook een stuk directer en meer gecontroleerd aan dan ooit het geval was en zucht niet langer wanneer het parcours bochtiger wordt.

 2016_toyota_prius

Priusrijden is met andere woorden niet langer een straf meer. Ook al omdat het nerveuze karakter van de aandrijflijn eindelijk werd aangepakt. Waar zijn voorganger onder deellast bijzonder nerveus en luidruchtig uit de hoek kon komen, is daar bij zijn opvolger niet langer sprake meer van - tenzij je volgas geeft natuurlijk. Niet dat dit langer echt nodig is om vaart te maken. Want hoewel het gecombineerde vermogen op papier werd teruggeschroefd van 136 pk naar 122 pk, maakt de software nu beter gebruik van beide krachtbronnen waardoor er sneller en langer meer koppel beschikbaar is. Het gecombineerde koppel van 142 Nm bleef tenslotte identiek aan dat van zijn voorganger.

Toyota werkte dan ook hard aan zowel de 1.8-liter verbrandingsmotor, de elektromotoren als het specifieke planetair tandwielstelsel (want eigenlijk is het geen CVT-transmissie) die beide vormen van aandrijving richting de voorwielen stuurt. Zo werd de atmosferische, en nog steeds 98 pk sterke, 1.8 nog efficiënter met tot 40% thermisch rendement, is er minder frictie van zowel de motor, de kleinere elektromotoren als de slimme transmissie en werd tenslotte het batterijenpakket fysiek kleiner voor extra kofferruimte en een betere gewichtsverdeling.

 2016_toyota_prius

Die laatste is nog steeds van het NIMH type (nikkelmetaalhydride) beter dan lithium-ion. Volgens Toyota omdat deze bij een hybride van het type Prius nog steeds voldoende voordelen biedt qua kostprijs en naar recyclagemogelijkheden achteraf. Resultaat van dit alles? Een CO2 uitstoot van slechts 70 g/km, of een opgegeven gemiddeld verbruik van 3,0 l/100 km. Daarmee doet de nieuwe Prius opnieuw gevoelig beter dan zijn voorganger welke met 92 g/km in de tabellen stond. Zelf kwamen we zonder al teveel moeite te op een gemiddeld verbruik dat zich rond en vaak onder de 5,0 l/100 km situeerde. Doorwinterde ecorijders doet ongetwijfeld nog een stuk beter.

Kleine blauwe pookje

Niet alleen het exterieur werd grondig gereviseerd, ook het interieur werd van meet af aan herontworpen. Zo zijn er nieuwe stoelen met extra bolstering en meer zitcomfort, een slanker dashboard met beter zicht dankzij dunnere A-stijlen en een tot 90 mm lagere motorkap. Trouwe Prius-adepten zullen zich niettemin thuis voelen in de nieuweling. Zo bleef de centrale en digitale tellerpartij maar werd het dashboard verder gestroomlijnd met minder knoppen en een intuïtief centraal aanraakscherm.

 2016_toyota_prius

Minpuntje daarbij is wel dat alle fysieke knoppen van het infotainmentscherm vervangen zijn door onhandige aanraakknoppen. Iets wat de bediening ervan soms nogal frustrerend maakt. Andere knoppen, zoals die van de zetelverwarming, bevinden zich dan weer op het eerste zicht weinig logische plaatsen. Wat tenslotte wel gebleven is is Toyota’s eigenzinnige bediening van de automaat met het typische, kleine en vooral blauwe pookje. Nog steeds verre van de meest gebruiksvriendelijke in zijn soort. Maar zeker herkenbaar en intussen eigen aan hybride Toyota’s. En niet alleen de aandrijflijn bulkt van de spitsvondigheden, ook in het interieur zijn er opvallende nieuwigheden zoals een passagier-detectiesysteem voor de airco en een draadloos oplaadsysteem voor compatibele smartphones voorin de middenconsole.

90% aftrekbaar

Toyota biedt de nieuwe Prius bij ons aan in drie verschillende uitrustingsniveau’s; respectievelijk Comfort (vanaf 30.310 euro), Business (vanaf 31.460 euro) en de topversie Lounge (vanaf 34.260 euro). Voorts is er de traditionele 5 jaar garantie (of 150.000 km) terwijl de batterij 10 jaar lang ondersteund wordt - op voorwaarde dat deze jaarlijk gecontroleerd wordt bij de dealer tenminste. Dat de nieuwe Prius, net als zijn voorgangers naar de fleetmarkt gepositioneerd wordt mag niet verbazen. Fleetrijders zullen zijn VAA van 56 euro/maand en 90% aftrekbaarheid dan ook ten zeerste appreciëren. Privé-rijders kunnen in Vlaanderen dan weer rekenen op een BIV van slechts 42 euro en een jaarlijkse verkeersbelasting van slechts 217 euro. Aangezien de Prius geen plug-in hybride is, kan jammer genoeg niet genoten worden van de vrijstelling op BIV en verkeersbelasting tot 2020.

 2016_toyota_prius

Conclusie

Al bij al is de nieuwe Prius opnieuw een flinke stap voorwaarts tegenover zijn voorgangers. Dankzij de efficiëntere aandrijflijn, een gevoelig hoger comfort en een rijgedrag dat eindelijk op punt staat, is de Prius een stuk aangenamer geworden. Al zal het uiterlijk de meningen hoe dan ook verdelen. Gelukkig zal de nieuwe technologie zijn weg terugvinden naar andere, meer conventioneel uitziende modellen. Een Prius Plus met oplaadfunctie staat tenslotte ook nog steeds op de planning en moet de line-up in de nabije toekomst vervolledigen. De nieuwe Prius valt vanaf vandaag te ontdekken bij de Toyotadealer in de buurt.

 2016_toyota_prius

Laatst gepubliceerd

Reacties (14)

Plaats een reactie
Quin 12:54
afbeelding van Quin

Die mag gerust naast de Multipla staan, wat een gedrocht van een wagen!

Glenn 16:48
afbeelding van Glenn

Zelfs de Pontiac Aztek lijkt in vergelijking met dit een heus kunstwerk.

tomtom 14:04
afbeelding van tomtom

Los van de esthetiek lijkt de achterruit mij gruwelijk irritant om door te kijken met de binnenspiegel.

Is dat gevoel ook naar boven gekomen tijdens de testrit of niet?

PieterA 16:26
afbeelding van PieterA

Dat hangt er vanaf hoe groot je bent. Ikzelf (1m86) kon net boven de gespleten achterruit kijken, maar kleine(re) chauffeurs hebben er ongetwijfeld last van. De reden van deze oplossing ligt bij de gunstigere aerodynamische vorm, aldus Toyota.

Ron4u 23:11
afbeelding van Ron4u

Uit eigen ervaring kan ik meegeven dat de horizontale achterruitstijl ook voordelen heeft. Op het eerste zicht dacht ik ook dat het erg zou vervelen maar tijdens het rijden staat de spoilerstijl net op de hoogte van de lampen van de achterligger zodat er zelden fel licht of zelf verblinding in de achteruitkijkspiegel ontstaat. Dit zal zo wel niet ontworpen zijn maar zal toeval in de praktijksituatie zijn.
Dus in de praktijk heb je er eigenlijk geen nadelen van.
Het zal wel niet erg forumcorrect zijn maar Ik vind de prius 4 enkel vooraan wel mooi, opzij en achteraan is het erg wennen en vind ik m niet mooi. De verhoudingen kloppen niet en zullen mi ook nooit kloppen.
Het rijden met de wagen beviel me eerlijk gezegd erg goed. Nooit verwacht maar eerlijk is eerlijk. Ligt goed op de weg, rijdt heerlijk stil en is voor ons verkeerssituatie meer dan pittig/snel genoeg. Het is geen sportwagen van 300pk maar wat heb je daar aan in dagelijkse ritjes van 30/50/70/90 wegen. Ik kwam op een testverbruik over 123 km op een gemiddeld van 3,6l/100 km maar ik heb me wel aan de wegcode gehouden qua snelheid.

Willempie 15:02
afbeelding van Willempie

Ja, veel lelijker kan je ze niet maken!

vdsmichiel 20:34
afbeelding van vdsmichiel

Je zou soms denken dat ze zulke hybride en elektrische voertuigen niet graag verkopen: de nieuwe Prius, de Nissan Leaf, BMW i3... mooi is anders. In het geval van Toyota kan je inderdaad uitwijken naar conventionele - saaie? - designs van de Yaris, Auris...
BMW i8 vind ik wel prachtig, maar in dat geval zorgt het prijskaartje dan wel weer voor bescheiden verkoopvolumes.

Ponrow 23:24
afbeelding van Ponrow

Vond het al raar, zoveel reactie op een prius? Maar snap het na het bekijken van de foto's.... Wat is dat ding lelijk. En dat interieur, alles staat daar verkeerd buiten het stuur. ( hoop ik)

Ponrow 23:24
afbeelding van Ponrow

Vond het al raar, zoveel reactie op een prius? Maar snap het na het bekijken van de foto's.... Wat is dat ding lelijk. En dat interieur, alles staat daar verkeerd buiten het stuur. ( hoop ik)

P.Nis 18:28
afbeelding van P.Nis

Zelfs dood wil ik niet in zo'n mottig ding gezien worden. Krijgt ge daar een extra premie voor zelfopoffering voor?
Het ganse Toyota gamma is echt te lelijk voor woorden, maar dit spant de kroon.

Frans 10:51
afbeelding van Frans

Hij is misschien niet moeders mooiste ieder zijn smaak maar voorlopig hebben alle merken die het Hybrid rijden maar niets vonden allemaal een Hybrid auto gebouwd
Voorlopig heeft Toyota wereldwijd toch maar de meeste auto's verkocht

P. Nis 15:07
afbeelding van P. Nis

"Niet moeders mooiste" mag je toch wel een eufemisme noemen...
De meeste andere merken bieden nu wel een hybride aan die tenminste geen pijn doet aan de ogen en waarvan men niet spontaan van moet overgeven.
Waarom Toyota zo'n spuuglelijke gedrochten blijft maken is me een raadsel, hoe goed/degelijk/betrouwbaar ze ook mogen wezen... (zoveel beter dan de rest zijn ze nu ook weer niet)

Cremer Bernard 22:59
afbeelding van Cremer Bernard

Ik zou graag een Prius willen want technisch hoogstaand en een auto anders dan de anderen, met een praktisch instrumentenbord, en alle comfort. Ik reed 2 jaar met een Auris hybride, 80000 km, snel en zuinig. Zijn SUVS dan zo mooi ?

Van Ginhoven Eric 18:20
afbeelding van Van Ginhoven Eric

Het zal wel aan mij liggen maar ik vind het een prachtige auto,futuristisch van buiten en van binnen.Ik heb nu een c5,geloof me de Prius rijd veel aangenamer en stil en nog zuinig ook,plus de garantie's 5j en10j op de batterijen wat moet je nog meer?

Uw reactie

ACCE 2017

Recente reacties

Laatste rijtesten

Alle rijtesten

Jobs at Unbrace

Laatste reportages

Alle reportages

Laatste nieuws

Alle nieuws