Toen Bugatti in de jaren '90 wat succes kende met de EB 110, wilde het merk meer. Men wilde de vierdeurs EB 112 gaan bouwen en deed daarvoor een overmoedig bod op Lotus. Financiële problemen waren het gevolg en uiteindelijk leidde dat in 1995 zelfs tot het bankroet van het bedrijf. Dauer kocht de onafgewerkte EB 110 exemplaren en de onderdelen, de overblijvende chassis gingen naar B Engineering, het bedrijf dat later de Edonis V12 bouwde.

B Engineering was een bedrijfje dat werd opgericht door een aantal ex-werknemers van Bugatti. Dat was goed voor de know how. De Edonis werd dan ook geen kopie van de Bugatti EB 110. De hele structuur van de wagen werd herwerkt. Enkel de basis doet nog denken aan de Bugatti, al gooiden de ingenieurs van B Engineering er wel de vierwielaandrijving onderuit. Dat zorgde voor een gewichtsbesparing van 70 kg, waardoor de wagen aftikte op 1.500 kg. Die ingenieurs waren niet van de minste, met Jean-Marc Borel als teamleader, hij was de tweede grote man bij Bugatti. Nicola Materazzi was technisch directeur, hij verdiende zijn sporen bij Ferrari en Maserati en in de Formule 1.

De motor uit de Bugatti EB 110 werd wel overgenomen. Het ging om een enorme 3.5 V12, voorzien van vier kleine turbochargers. Voor de Edonis werd de cilinderinhoud op 3.760 cc gebracht en werden twee grotere turbo's geplaatst. Het vermogen steeg daardoor van 602 naar 671 pk, het koppel ging van 650 naar 735 Nm. Dankzij de erg goede pk/gewicht en pk/cc verhouding haalde de Edonis v12 een topsnelheid van 365 km/u (getest op de piste van Nardo, Italië), de 0-100 km/u bereikte je in slechts 3,9 seconden. De carrosserie bestond uit handgeklopt aluminium en kreeg een drag coefficient van 0.32. Het hoge vermogen zorgde voor kopzorgen bij de ontwikkeling, want de wagen was een stuk instabieler dan de EB 110 waar hij van afstamde. Het kostte vier prototypes om hem op punt te krijgen.

Betalen kan je zo'n ding niet. B Engineering vroeg zowat 760.000 euro voor een Edonis V12. Men bouwde er ook slechts 21 exemplaren van, omdat het 'een wagen voor de 21e eeuw' was. Als je met zulke grote bedragen omgaat kan je zulke vreemde hersenkronkels volgen, zullen we maar denken.