Naam: Brecht
Leeftijd: 24
Wagen: Mercedes-Benz W123 230TE
Eigenaar sinds: November 2010
Vorige wagens: Geen, de Mercedes is mijn eerste wagen

Het verhaal

Geschiedenis
Ik had een eigen auto nodig, de auto van mijn vader kon ik niet meenemen als ik weekendjes wou gaan zeilen en mijn moeder haar auto heeft geen trekhaak. Dus het zou een auto moeten zijn met een trekhaak en een grote koffer (weekendjes zeilen en materiaal : aan ruimte altijd een gebrek). De voorwaarden voor een auto waren al snel tot stand gekomen:
• Diesel (zuinig en ik wou niet teveel betalen aan brandstof)
• Ouder dan 25jaar, want de taksen zijn goedkoper
• Manueel, want een automatische versnellingsbak is voor oude mannetjes (mijn opa bijvoorbeeld)
• Trekhaak en grote koffer

Het eerste gedacht was onmiddellijk : kijken voor een VW busje. Al zijn die onnoemelijk traag! Dat werd het dus niet. Ook al niet omdat ik met de mast van mijn boot in de problemen zou komen. Die steekt teveel naar voor uit en zou botsen met de auto. Op familiefeest sprak mijn nonkel over zijn ex-Mercedes 300TDT, een champagne (of goud) kleurige wagen. Snel, zuinig, betrouwbaar, … Dus ging ik op zoek zo'n, een S124. Tot ik, op weg naar mijn stageplek, de voorganger zag rijden. Ik was op slag verliefd geworden: chroom, mooie lijn, die koplampen, … Eenmaal ik wist wat voor model dat was (een W123) en ik beslist had dat een 300TD perfect was (in mijn hoofd), begon de zoektocht.

Eentje gaan bekijken in Nederland, maar nadat ik op het w123forum eens had gevraagd wat ze ervan vonden (en hun mening was niet positief te noemen), werd ik door de “Belgengroep” daar op sleeptouw genomen. Een paar auto’s gaan bekijken en mijn zoektocht ruimer gemaakt, ook andere motoren dan de 300 gaan bekijken. Een 240D viel af wegens te traag, de 300turbo viel af wegens altijd automaat en de benzines (tja dat verbruik is zo hoog). Tot die ene wagen: een mooie bordeauxkleurige station benzine. Die gaan bekijken in Nederland en er waren enkele dure onderdelen vervangen. Ook zag de wagen er goed uit op vlak van roest. Er waren enkele minpunten: de versnellingsbak voelde aan als roeren in de soep, er waren enkele roestplekjes, … maar verder geen problemen. 14 dagen later stond die op een trailer achter de auto van mijn vader op weg naar België.

Dat het finaal een benzine is geworden heb ik me tot op heden nog niet beklaagd. Dat het niet meer mijn dagelijkse auto is, speelt natuurlijk ook een rol.

Wat zou je anders aanpakken?
Meer geduld in mijn zoektocht. Er zijn achteraf meerdere lijken uit de kast gevallen. Met wat ik nu weet, zou ik deze wagen nooit gekocht hebben, maar ze is zo mooi meneer! Heb ik ook wel de juiste motor gekocht? Een 6-cilinder klinkt zoveel mooier, maar ze drinken ook wel een slokje meer. En ze wegen meer en ze hebben minder koppel in lage toeren en … Of toch beter voor een 300turbo gegaan? En leren leven met de automaatbak? Zoveel twijfels en mocht ik opnieuw kopen : ik zou het echt niet weten.

Waar krijg je een glimlach van?
Alles. Een ritje gaan doen is spontaan glimlachen. Als ik een weekendje weg ga met maten, willen de meesten toch even met de auto rijden en je ziet de smile op hun gezicht ook verschijnen.

Waar word je humeurig van?
Motorproblemen. Stationair is het een driecilinder. Lijkt zuinig, maar helaas, die brandstof ontbrandt in de uitlaat. Onsteking en brandstofverdeling al vernieuwt, maar het gaat niet weg. Boven de 2000 toeren is het gelukkig een viercilinder en rijdt de auto super.

Kostenplaatje
4.500 euro aankoop (veel te veel met wat ik nu weet)
5. 000 euro roestpreventie
1.000 a 2.000 euro aan kopsteunen achteraan, nieuwe achterlichten, bumpers, stuur, koplampwissertjes, velgen,…
2.000 a 3.000 euro aan motor en versnellingsbak. Geen onderhoud, puur storingen.
Onderhoud is redelijk goedkoop (als je het zelf doet) en ook remmen kosten niet immens veel...
Banden beginnen duurder te worden (lekker 14 inch) toch zeker als je geen chinese brolbanden wil hebben

Hamer & beitel
• Kopsteunen achterin. Een optie indertijd, maar wel een mooie en handige. Ik heb er twee zitten, het zouden er drie moeten zijn, maar dan is het zicht naar achteren slecht.
• Nieuwe radio, de oude was een ‘ufo’, een vreemd lichtgevend beest en nieuwe luidsprekers. Wereld van verschil!
• Nieuwe velgen. In plaats van (mooie) doppen, mooie aluminium kroonkurkvelgen. En de originele, gesmede Fuchs velgen.
• Nieuwe koppakking. Een vrij belangrijke update. Zelf uitgevoerd (nog altijd trots op die prestatie) al heb ik helaas wel een nieuwe nokkenas, tuimelaars en uitlaatspruitstuk moeten steken. De oude waren ingesleten van te lang op mayonaise te rijden. Bijkomend voordeel hierna is dat ik van mijn olieverbruik en oliedampen verlost ben.
• Versnellingsbak met 5 versnellingen. Modificatie die ik noodgedwongen eerder heb moeten uitvoeren. Mijn oude versnellingsbak (met 4 versnellingen) was kapot aan de cardanzijde. En als je iets vervangt, moet je toch jezelf verbeteren.
• Verder nog een hele hoop kleine zaken: lichtjes terug doen werken in het interieur, klemmetjes, toerenteller, mooier stuur, …

Waarom een W123 230TE
Uit alles wat ik wou, voldoet deze wagen perfect. Ruim, snel, zuinig, comfortabel, … En hij is mooi! En als je rijdt, zie je zo mooi die ster blinken op het uiteinde van de motorkap.

Blijver of afschrijver
Blijver, ik rij er te graag mee.

Gegevens

Huidige kilometerstand: 251.295 km
Leeftijd wagen: 1982 (MJ)
Motor: 2.3l viercilinder benzine
Overbrenging: vijfbak manueel
Topsnelheid: 184 km/u
0 tot 100km/u: 11.3 sec
Vermogen: 136 pk
Koppel: 205 Nm
Aandrijving: achterwiel
Gewicht: 1475 kg
Gemiddeld verbruik: 11 liter
Rijtaks: € 33
CO2-uitstoot: 257 g/km

Net zoals Top Gear sluiten we Vrijdag Fandag voor dit jaar af met zes afleveringen. Geen nood echter, volgend jaar verschijnt het katern terug op Autofans. Tot dan zullen we je wekelijks terug verbazen met het langst lopende katern op Autofans, "Vergeten Auto".