Afgelopen weekend ging het Belgische autosportseizoen van start, tenminste voor de twee grootste circuitkampioenschappen die er bij ons bevochten worden. Zowel de BTCS als de Belcar leverden meer spanning en spektakel van de gemiddelde F1 race nu dus waar niet verder lezen?

2010 moet een kanteljaar worden voor de Belgische circuit racerij. Met een volledig herziene structuur onder de noemer Speedworld werken Hans van de Ven en Christian Lahaye samen aan de twee grootste kampioenschappen die ons kleine landje rijk is. Zo werd de Belcar opnieuw in het leven geroepen en mogen we ons verwachten aan een hoop nieuwe kandidaten in de BTCS.

BTCS

De mannen van de BTCS mochten deze eerste meeting openbreken met hun eerste race. De laatste winnaars van vorig seizoen startten van op pole met hun Mégane Tropy waarmee ze ook de titel wisten te pakken. Hierdoor moest Koen Wauters vrede nemen met een tweede startplek die toch nog mooie uitzichten kon bieden, net als de derde stek van Harrie Stoeltie in de KS BMW.

Dat Fréderic Bouvy de snelle man is in de Mégane liet hij meteen van bij de start merken en schoot er als een speer van door om nadien nooit meer in gevaar te komen. Na een kleine futiliteit met het stuurwiel moest Koen Wauters zowat het ganse veld voor laten gaan met als gevolg dat Stoeltie de tweede plaats overnam, gevolgd door de KIA van Philippe Stéveny en het exemplaar van Jerôme Thiry. Ondanks een snelle opmars moest Koen Wauters de blauwe KIA even later aan het einde van de rechte lijn parkeren in een dikke rookwolk, verdict: kapotte motor. Na de pitstops slaagde Steve Vanbellingen er nog in om het enorme gat dat Bouvy geslagen had toe te rijden. Christian Kelders kon duidelijk niet de nodige snelheid uit de Mégane persen maar dankzij een slipper van Vanbellingen kon hij met slechts een dikke seconde de overwinning veilig stellen.

Ook voor de tweede manche van de dag mochten de titelverdedigers vanop pole starten met ditmaal de KS BMW langszij. Gezien het verloop van de eerste wedstrijd beloofde dit een spektakelstuk te worden met deze twee tenoren.
Kelders nam de start in de Mégane en zoals gebruikelijk wist hij die eerste stek niet te behouden. De nagelnieuwe Volvo S60 in de handen van Eric van de Poele ging aan de Mégane voorbij tot de eerste achterblijvers moesten worden ingehaald. Na een aantal ronden was er een misverstand tussen de Volvo en één van de tragere deelnemers waardoor deze zowat zes minuten verloor al konden ze nadien nog sterk terugkomen tot een negende stek.

De KIA’s hadden minder geluk, ondanks de snelle motorwissel op de #17 liep die bij de start niet lekker, net als de motor van de #7. Beiden moesten dus vrij snel de handdoek in de ring gooien. De #27 in handen van Jerôme Thiry reed intussen aan de leiding en kon stilaan een gat slaan naar de BMW van Vanbellingen. Die laatste kreeg te kampen met een olielek waardoor ook hier niets anders opzat dan een opgave. Nade pitstop op de Mégane kwam de safety car op de baan waardoor de KIA een goede zaak kon doen en hun minuut voorsprong nog meer uitdiepen. Ware het niet voor de scrutineers van de RACB die hadden opgemerkt dan een steun van de bodemplaat was losgeraakt en de wagen eerst moest gerepareerd worden eer hij de pitlane mocht verlaten. Het euvel kostte Moonens de overwinning en zo ging opnieuw de Mégane als eerste over de streep.

Net als de Volvo S60 heeft ook Gomez Competition een nieuw strijdwapen waarmee hetde S1 klasse wil gaan bevechten. De agressieve vormen van de VW Scirocco verbergen een 400 pk sterke V6. Het exemplaar in de Martini kleuren zal in de handen van Michael Gomez en Pierre-Yves Corthals de S1 klasse onveilig maken. Een tweede exemplaar heeft in essentie de basis van een S2 en gaat dus daar postvatten met Michael Damoiseaux en Michel Pulinx als bemanning.

Verrassend genoeg zijn de S2's dit keer telkens trager dan de T3 wagens. Zo zien we de eerste S2 in race 1 pas op een 7e stek voor het duo Viron-Richard terwijl de tweede stek hier behouden werd voor de GC 10 van Gomez Competition zij het dan in S2 configuratie.

In de T3 klasse zien we dit jaar twee VW Scirocco's van het W-Racing team waarvan de #52 van Latinne-Smits meteen de overwinning wist te pakken in de eerste race, gevolgd door de 320d van db motorsport in de handen van o.a. onze eigen Nico Verdonck. Die laatste reed in de tweede race naar een zeer mooie derde stek algemeen en natuurlijk dan ook de overwinning in T3 ditmaal voor de eigen ploegmaats met identiek materiaal.

De T2 categorie blijft de speeltuin voor een hoop Clio's waardoor het niet bepaald een verrassing is dat tweemaal een Clio team de grootste beker in ontvangst mocht nemen. In race 1 was deze eer weggelegd voor Xavier Stevens terwijl Stefan Polderman de snelste was in race 2. Gezien het beperkte startveld in T1 met enkel de Toyota Yaris van Naniot-Deridder kon enkel een opgave voorkomen dat zij hier geen dubbel zouden scoren. Ze finishten tweemaal en wonnen dus ook evenveel keer.

Belcar

De Belgian GT is begraven, leve de Belcar! Het strikte GT3 en GT4 reglement dat vorig jaar door SRO werd toegepast is duidelijk niet weggelegd voor onze teams. De Dunlop Sportmaxx Endurance Cup kon op veel meer belangstelling van zowel teams als toeschouwers rekenen. Daarom heeft men er dus voor gekozen om niet enkel langere wedstrijden te houden maar ook opnieuw uit te breiden met o.a. toerisme wagens.

Natuurlijk blijft de GT3 dé koningsklasse van dit kampioenschap met Lamborghini, Porsche, Ferrari, Audi, Dodge en Aston Martin als grote merken. De upgrade heeft de Gallardo LP-560 GT3 duidelijk deugt gedaan want het was voldoende voor Niels Lagrange om het topduo Goossens-Soulet met hun Prospeed Porsche GT3R (2010 versie) te kloppen voor de pole. De derde stek van de Viage KRK Viper van Jan Heylen en Kris Wauters was een beetje onverhoopt al heeft het talent van Jan Heylen als ex-champ car rijder hier zeker iets mee te maken.

Bij de start kon Marc Goossens Lagrange voorbij tijdens de eerste ronde net als de zusterwagen van Ruben Maes. De Aston Martin van Eddy Renard maakte een figuur in de eerste linkse in de eerste ronde en door een misverstand tussen de rijder en de marshalls kwam het sleeptouw dwars over de baan te liggen bij de passage van de leiders. Marc Goossens kwam er nog ongeschonden van af maar Ruben Maes kreeg het ding vooraan op de neus van z’n Porsche en reed zo z’n radiator stuk en verloor enorm veel tijd in de pits.

Enkel Lagrange kon binnen een aantal seconden van de Prospeed Porsche blijven terwijl achter hem een gat ontstond naar een vijftal wagens die streden voor die derde stek. Ondanks een goed eerste wedstrijd halfuur zagen we de #73 Audi R8 LMS van Kumpen-Franchi als eerste van dit groepje opgeven met versnellingsbak problemen. Ook de zwarte Viage KRK Viper van Stéphane Lémeret moest aan de kant met remproblemen.

De overblijvers van dit groepje waren de twee andere Viage KRK Vipers die de #72 Audi van Longin-Verbist probeerden op te jagen. Zoals geweten hebben de Vipers het moeilijk in Zolder met hun remmen en verbruik en moesten stilaan de rol lossen. Ongeveer halverwege de wedstrijd zagen we ook de Lamborghini gedwongen tot de opgave met een kapotte versnellingsbak wat de strijd om de leiding min of meer besliste. Een drive trough voor beide Vipers wegens inhalen onder een gele vlag situatie zorgt er zelfs voor dat de Porsche 911 GT3 Cup S (2009 versie dus) kon oprukken naar de laatste podiumplek voor een eveneens sterke Ferrari 430 GT3 van Fred Bouvy en Damien Coens.

Het werd zondag duidelijk dat die nieuwste evoluties van de Lamborgini en de Porsche aanzienlijk sneller zijn dan de rest van het veld, gezien het feit dat de Audi op de tweede plek zonder technische problemen of iets dergelijks anderhalve minuut moet toegeven en de rest van het veld al op één ronde werd gereden. Of de verhoudingen in Francorchamps hetzelfde liggen is maar de vraag al heeft deze eerste meeting toch al een indicatie gegeven wie de te kloppen teams zijn dit jaar en wie er nog hard moet werken voor die podiumplek.

Zoals gezegd zijn dit jaar ook niet-GT3 wagens toegelaten bij de Belcar. In toerisme Ging de overwinning naar de BMW 130i van Guino Kenis en Wim Lumbeeck die zowat heel de wedstrijd aan de leiding lagen al kwam de 130i GTR van Beckers-Van Samang tot op een kleine minuut en zelfs even aan de leiding door het spel met de pitstops.

In de GT Open categorie vinden Moslers en vooral Porsche cup wagens hun gading al moeten ze hier wel rekening houden met een normtijd van 1.35.5. De Mosler leek lang de overwinning op zak te hebben tot een bestraffing wegens overdreven snelheid in de pitlane hen terug verwees naar de derde plek. Phillipe van Beurden kwam zo aan de leiding al gooide benzinepech hier roet in het eten waardoor vader en zoon Derdaele in hun 997 Cup de overwinning in de wacht konden slepen.

Het feit dat ze vier ronden op de algemene winnaar moesten toegeven toont nog maar eens aan dat de echte GT3 een klasse apart is al zijn de drukbezette GT open en toerisme klassen het bewijs dat er meer is in de Belgische racerij dan enkel die exotische supercars.

Tekst en foto's: Joeri Mertens