Na de introductie van de zeer goed gestylde concept, GT-86, keek ik erg uit naar de productie versie. Maar van de GT-85 valt de vormgeving wel heel erg tegen. Het werk van de Europesche studio is behoorlijk teniet gedaan. Dan kan de handling nog zo goed zijn, een auto op de markt zetten met dergelijke styling is echt een gemiste kans.

@Niels: Als ik de styling zie is het niet meteen verkeerd... Japanners hebben gewoon een ander concept van een "sportieve" wagen qua uiterlijk. Want wees eerlijk, een Subaru WRX, Nissan Skyline, Nissan GT-R of een Hyundai Coupé zijn ook niet meteen top symbolen van styling. Maar elk van die wagens heeft een ongelooflijke handeling.

Het probleem met deze wagen is dat hij inderdaad niet echt is vormgegeven voor de Europese markt. Hij is eerder bestemd voor Amerika en al zeker voor Japan waar de "Tuningscene" nog echt leeft. Ze gaan zelfs een <a href="http://www.autoblog.nl/toyota-komt-met-extra-schrale-uitvoering-van-de-g... schrale versie daarvoor uitbrengen</a>. En eerlijk gezegd denk ik dat ze niet al te hard inzitten met de verkopen hier in de belastingshel genaamd "Europa"...

@ Niels: tja een Scirocco ziet er zoveel beter uit dan?...

Zalige kar. Werd hoogtijd dat ze terug met iets op de proppen kwamen om hun suffige imago te doorbreken. Meer van dat in de toekomst graag, de geruchten zijn alvast hoopvol!
Enkel de velgen vind ik niet zo mooi, maar goed dat kan makkelijk opgelost worden. Uiteraard ook nog wat verlagen om het geheel mooi af te maken en dan krijgen we zo iets:
http://www.northamericanmotoring.com/gallery/data/500/gt86v1.jpg *kwijl kwijl*
of in Castrol trim:
http://rampantrenders.com/wp-content/uploads/FT-86_de-camo_castrol_front...

@Messer: Die Castrol versie ziet er on ge loof e lijk uit! :O En ik ben normaal geen fan van stickerauto's! Ik zou zeggen, dat uiterlijk, de motor opschroeven tot 300pk (NA) en je hebt jezelf een trackdaycar om van te dromen...

@ Yvesw: Er is heel veel mis met de styling...

Even in een notendop; de proporties zijn min of meer behouden gebleven maar afgezien daarvan is alles totaal veranderd. En niet bepaald ten goede. De surfacing en de graphics zijn totaal anders dan die van de concept car die een unieke, en relevante Japanse look-and-feel had en bovendien zeer clean en puur uitgevoerd was.

Het is "heel eenvoudig" een concept car te tekenen met veel theatrale features, lekker overdone. Veel lastiger is het een bijna naakt ontwerp neer te zetten. Daarmee ga je met de billen bloot als design team; geen capaciteiten is een instant failure. De FT-86 is door een team top ontwerpers in de Europesche (Franse) studio getekend, de productie versie is voor zover ik weet in Japan ontwikkeld.

De Hyundai Coupé is inderdaad - mits je over de Scoupe en/of de Coupe (het model dat na de facelift 4 koplampen had) uit de '90's praat - niet bepaald een toonbeeld van goed design. Maar ook niet van goede engineering noch van goede (achterwiel aangedreven) rij eigenschappen. Dus die auto hoort sowieso niet in het rijtje met de Toyota thuis.

De eerste Subaru WRX ( 1992-2000) was misschien niet heel spannend maar wel goed; Spot-on proporties en een goede, consistente lijnvoering. De generatie's daarna zijn minder sterk.

De Nissan Skyline en Nissan GT-R in je rijtje van Aziatische missers horen daar niet thuis. Het zijn beide (design) iconen. Dat geldt voor de meeste generatie's van de Skyline maar zonder meer voor de GT-R. Beiden zijn zowel zeer goed getekend als geengineerd. Of de styling je smaak is is vers twee, maar conceptueel en design-wise zijn die twee auto's zeer geslaagd.

Mijn punt was echter dat de vertaling van concept car (FT-86) naar productie auto (GT-86) niet geslaagd is. De proporties zijn erop achteruit gegaan, de surfacing is compleet veranderd terwijl die goed, relavant voor Toyota en uniek (herkenbaar) was, de graphics zijn afgezwakt of van een geheel andere (lees lagere) kwaliteit en de detailling is ronduit slecht te noemen met gruwelijke futsels. Dat heeft die auto helemaal niet nodig.

@ Mesoerrie: Ja. (Als kort antwoord op je vraag over de Volkswagen.)

De Scirocco is namelijk vele malen dichter bij de concept car - die bij iedere respectievelijke fabrikant Toyota en Volkswagen overigens zeer geslaagd was - gebleven en bovendien duidelijker afkomstig en daarmee plaatsbaar in de gehele Volkswagen line-up; zowel de heritage als het huidig gamma.

@Niels: Ik zou niet weten wat jij consistent vindt aan de Subaru, maar das een andere discussie ;)
Ik vind de concept en de daadwerkelijke versie niet zoveel verschillen... Oké, de voorkant is iets minder vloeiend (zo ben ik ook geen fan van heel de mistlamp toevoeging vanonder) en de achterkant verliest zijn vloeiend design (maar daar tegenover staat dan weer wel dat hij veel makkelijker aan te passen is door de "tuningboys", m.b.t. de uitlaten, dan tegenover de conceptversie)... Enige punt van kritiek dat ik kan geven is dat ze die prachtige zijspiegels hebben vervangen door knoestige exemplaren...

Maar al deze veranderingen maken hem wel duizend keer meer betaalbaar dan dat ze de concept versie hadden uitgebracht...

@Yvesw: De concept en de productie versie verschillen zeer sterk. Zoals ik schreef niet heel veel (maar ook) in de proporties van de belangrijkste volumes maar vooral in surfacing (de oppervlaktehuid van de auto) en de graphics (ruiten, grille, koplampen en andere vastomlijnde features in de carrosserie) zijn de auto's geheel anders. Er is een ander thema toegepast.

Even wat foto's (die door de redactie wellicht geplaatst kunnen worden?) ter verduidelijking.

GT-86 voor en achter:
http://img2.netcarshow.com/Toyota-GT_86_2013_1280x960_wallpaper_02.jpg
http://img2.netcarshow.com/Toyota-GT_86_2013_1280x960_wallpaper_0a.jpg

FT-86 achter:
http://www.automotiveaddicts.com/wp-content/uploads/2010/10/toyota-ft-86...
http://www.carthrottle.com/wp-content/uploads/2009/10/ToyotaFT-86Concept...

De GT-86 is echt een totaal andere auto geworden, binnen het zelfde segment.

Het grote probleem in verandering die de vertaling van concept naar productie auto in dit geval met zich mee heeft gebracht zit hem niet in de uitvoering van de uitlaten (die kosten technisch gezien inderdaad beter onder de auto kunnen hangen dan geintegereerd in de bumper) maar in de uitvoering van de gehele achterzijde. De door mij omschreven veranderingen maken de GT-86 ook niet goedkoper of betaalbaarder dan de FT-86. Het toepassen van een diffusor en uitlaten als op de GT op een FT zou dan ook geen zonde zijn geweest.

@discussie boven me: ik vrees dat ik Niels zijn punt moet volgen Yves! En discussieren met Niels is zinloos, die gast kent er veel te veel van! Geloof me, ik heb het geprobeerd! En ik verlies zelden discussies!

Ot: geniaal filmpje! Maar ik vond dat die boxer wel leuk klonk eigenlijk...

@ Niels: de achterkant mocht imo ook wel wat meer weghebben van de concept, maar goed, als Toyota-fan ben ik al lang blij dat ze hun verleden weer wat oprakelen. En zoals ik hier al foto's toonde, valt er een erg gave auto van te maken imo, en dat is wat uiteindelijk telt voor mij.

Ik meen mij trouwens net te herinneren dat jij ontwerper oid bent? Dan kan ik goed begrijpen dat jij extra gevoelig bent voor productiemodelwijzigingen/verhoudingen ;)

@ Patat: dat vond ik ook. Mss wel net iets te goed dat Chris wat moeilijk verstaanbaar maakte :p

@Niels & the Gang: Oké, laatste keer dat ik het probeer :p Ze verschillen beiden van elkaar, maar zeggen dat de éne een totale mislukking is qua design is toch ook wat te ver? Ik blijf erbij dat ze de conceptversie nooit voor de huidige prijs konden weggeven (-30.000 pond?). En weet je wat nog het beste is... TRD of HKS of whatever zal wel met een kitje op de proppen komen dat hem terug naar de concept look brengt... ;)

Het blijft gewoon een "goedkope" leuke wagen dus er zal wel een reden zijn waarom ze kozen voor een vaste A-stijl in plaats van de GT-R achtige A-stijl en voor de plompe zijspiegels in plaats van de heerlijk gestylde conceptspiegels etc etc... Ik heb ook een grafische achtergrond en wat ik daaruit geleerd heb is dat er nu soms eenmaal compromissen moeten gemaakt worden die niet altijd even mooi zijn...

Dus in een notendop: Ik spreek je niet tegen, ik vind gewoon dat de productversie ook niet lelijk is, dat het leuk is om nog eens een goedkope wagen te zien die fun is om te rijden en dat er inderdaad compromissen zijn gebeurd... :)

@ yves: ja daar volg ik je toch mee... de concept is mooi op zich, maar de productieversie is dat ook op zijn eigen manier. En het zal inderdaad tof worden om deze auto te zien verschijnen in het straatbeeld als een betaalbare achterwiel-aangedreven sportwagen.. (zoals gewoonlijk weer in die zalige blauwe kleur als je mij de keus laa t=) )

Eindelijk terug weer eens een betaalbare coupe/sportwagen. Als de prijs niet te hoog wordt (gerucht startprijs 31000 eur) zou dit wel eens mijn volgende wagen kunnen worden...
Vooral in het zwart of donkergrijs zeer mooi.
zie onderstaande link voor de verschillende kleuren
http://www.fr-sforum.com/forums/fr-s-general-discussion/946-gallery-offi...

@ Techno Patat: Ik hoop dat je niet al te slechte herinneringen aan het topic over de Pagani...

@ Mesoerrie: Mijn ongeloof zit hem vooral in de kans die Toyota laat liggen om van de GT-86 niet enkel een goed sturende en betaalbare rijders auto te maken (want dat is ze duidelijk gelukt, ik heb er nog geen negatief woord van journalisten over gehoord) maar vooral ook een zeer goed "smoelende" auto. Hij is zo briljant goed in elkaar geschroefd dat het teleurstellende ontwerp van de productie versie sterk afbreuk doet aan hoe goed de auto onderhuids eigenlijk is.

Als je de twee letterlijk naast elkaar zou zien staan op straat zou je de verschillen tussen beiden auto's waarschijnlijk wat duidelijker zien.

Ik vond persoonlijk de stickers (van de rally Celica's overgenomen, nietwaar?) niet zo fraai, de Japanse wielen van de eerste foto daarentegen doen 'm inderdaad goed.

Wat betreft mijn achtergrond; ik ben inderdaad product designer en ben nu aan mijn laatste jaar Vehicle Design bezig op Royal College of Art.

Yvesw: Een productie auto is een en al compromis. Maar die compromissen zijn vaak niet enkel op het kostenplaatje gebaseerd, maar - met name bij een merk als Toyota - op het trachten een ontwerp te maken dat op zo veel mogelijk markten aanslaat. Met andere woorden: een ontwerp dat zo middelmatig mogelijk is, dat niemand afstoot en dus eigenlijk ook niemand aantrekt. Van de ene kant een begrijpelijke denkwijze omdat het potentieel de verkoop aantallen omhoog kan drijven. Maar van de andere kant is design nu zo'n beetje het enige unique selling point wat er nog over is voor autofabrikanten.

Kwalitatief zijn de meeste merken tegenwoordig behoorlijk aan elkaar gewaagd en ook zijn de grote verschillen voor wat betreft passieve en actieve veiligheid tussen de diverse fabrikanten reeds (bijna geheel) gedicht. Uit onderzoek blijkt dat mensen steeds meer een auto vooral op design uitzoeken. Merken als Land-Rover en Renault die design als hoogste prioriteit zien hebben daarom in de board of directors ook design chiefs zitten in plaats enkel van de gebruikelijke managers en dergelijke.

Voor wat de betreft typologie; een briljante zet en een waarin Toyota zich eerder ook bewezen heeft. Bovendien zijn betaalbare producten nooit weg. De uitgeklede versie voor customising kan ik ook wel waarderen. Toyota laat zien heel goed haar doelgroep te kennen.

Het had allemaal alleen nog nét even mooier kunnen zijn...

@Niels: Het had inderdaad nog allemaal net even mooier kunnen zijn, maar dat is met alles... Behalve sommige vrouwen ;)
Ik zal binnenkort eens naar de Subaru garage in de straat moeten gaan kijken naar de BRZ om er eens over te gaan met mijn scherp oog... Want op dit moment is het eigenlijk vitten vanop 100km afstand... :p

@Patat: En op deze manier kom je tot een compromis in een discussie met Niels :D

@ Yves, tja moest je mee geweest zijn naar het salon, dan kon je de FT86II en de BRZ concept bewonderen ;)

@Mesoerrie: Maar zoals heel deze discussie aanhaalde verschillen de concepts en de productiemodellen hard van elkaar ;) En ja, wrijf het er nog maar is in! :(

Veel kijken in de showroom zal er de eerste maanden niet zijn. De Subaru BRZ wordt vooral 'op bestelling' verkocht, meldden ze bij Subaru. Gewoon omdat er waarschijnlijk altijd wel iemand het showroommodel wil kopen en er dus amper eentje in de showroom zal blijven staan

Beste comment van 2012 so far: Die van Mesoerrie :D!

@Niels: Ben je zot, ik zou die discussie van ons eerder uitprinten en ergens uithangen! Want een mislukking is voor mij een teken dat ik beter m'n best moet doen ;)! En het was ook leuk, al was je wat hard voor de Pagani ;) (Beetje zoals je nu voor de GT-86 hard bent)!

@Yves: Ik ben ook overeen gekomen met Niels, maar ik heb niet gewonnen! En dat is echt de eerste keer dat ik een discussie (met serieuze argumenten, niet de kinderdiscussie die je vaak op internet tegenkomt) over auto's heb veloren! Zowel in real life of als op internet wil ik (Heb ik al gezegd dat ik soms nogal een ego heb?)

@Sven: Zal me er niet van weerhouden om toch eens te gaan kijken ;)
De Sub garage bij ons de buurt staat constant vol met STI's en dergelijk speelgoed. Er is zelfs geen enkel Subaru "vierkante doos gebakje" te vinden volgens mij :p

@Dries: beter je best doen jongeman! :p

als ge deze auto slecht vind zijt ge gewoon zielig en jaloers da ge het nie kan betalen, kheb hum gezien opt autosalon en die is af, dus als ge comentaar hebt, flikker op en ga in een hoekse janken met uw 3de hands autootje, ik noem hier geen namen maar ge kunt ze kussen