Ik denk niet dat men eenvoudig zal blijven kijken naar CO2 uitstoot. De fijne deeltjes & vuile stoffen die diesels uitstoten hebben een veel directere en sneller negatief effect op de gezondheid van mensen. Trouwens kan men argumenteren dat een elektrische wagen ook CO2 produceert als het niet-groene elektriciteit verbruikt.

> Puur op CO2-uitstootcijfers bekeken is men nog altijd gemakkelijker af met een niet-gedownsizede diesel-hybride

Onjuist. Gekoppeld aan een elektromotor is het bijna altijd een benzinemotor die de Atkinson- of Millercyclus draait. Die cycli hebben (in tegenstelling tot de Ottocyclus van de reguliere benzinemotor) een verminderd verbruik door een verhoogde efficiëntie door het beter benutten van de verbrandingsenergie. Door het verkleinen van de compressieslag zal de expansieslag relatief groter kunnen (ipv exact even groot) waardoor de resterende warmte/druk zal worden benut voor die extra expansie ipv via de uitlaat gewoon te worden verwijderd uit de wagen als residuele energie.

Daarnaast is het zo dat Diesel ongeveer 10% méér CO2 uitstoot per verbruikte liter brandstof dan benzine (ook omdat Diesel ongeveer 10% méér energie bezit per liter brandstof), dus een verbruik van 5,0L/100KM voor diesel is in alles (behalve prijs, helaas) equivalent aan 5,5L/100KM benzine.

Als je ziet dat een wagen als de Toyota Prius met zijn laatste model gemiddeld aan minder dan 4,5L/100km zit, zou je moeten stellen dat een equivalent dieselmodel maar ongeveer 4,0L/100km zou mogen verbruiken in dezelfde omstandigheden om even schadelijk te zijn in termen van CO2-uitstoot.

De reden dat weinig fabrikanten kiezen voor dieselhybrides (behalve de Fransen, maar die hebben Diesel uitgevonden dus het chauvinisme speelt weeral) is dat zo'n benzinemotor die een alternatieve cyclus draait minder 'vinnig' uit de hoek komt. De 1,8L-benzine van de Prius heeft maar een compressieslag van 1,4L, dus gedraagt die motor zich in principe als een zuinige klassieke 1400cc atmosferische benzinemotor. Zo zie je maar waarom die motor zonder hulp van de elektromotor zo loom aanvoelt: omdat hij eigenlijk niet zo erg sterk is. Dergelijke motoren hebben pakken meer baat bij de ondersteuning van een elektromotor, want waar flauwe atmosferische benzinemotoren missen aan pit onderin de toeren, maakt een elektromotor direct goed dankzij het direct beschikbare koppel vanaf nul toeren per minuut. Een turbodiesel heeft daar minder baat bij, want die laat zich al vlot rijden bij lage toeren.

Naast de hele CO2-kwestie is het ook belangrijk dat diesel een figuurlijke (en letterlijke?) waas van smeerlapperij rond zich heeft: niet alleen roet (waar direct ingespoten en mengselarme benzinemotoren helaas ook last van hebben de laatste jaren), maar stikstofoxiden zijn grote boosdoeners op vlak van gezondheid, en laat dat nu net het nieuws in de afgelopen twee jaar hebben gedomineerd - mede dankzij het grote Volkswagen.

Jullie vergeten wel dat de energie-transitie volop aan de gang is. Alle grote energie-bedrijven investeren hierin en erkennen dat dit de toekomst is. Dus je electrische wagen zal rijden op zonne energie, wind energie en niet vergeten ... aardgas. Ook als voertuigbrandstof trouwens heel interessant.

Ik heb met de tweede generatie prius wat autostrade kilometers gereden, en van brussel naar kortrijk, tegen 120 km/uur zat ik, als mijn geheugen nog juist zit rond de 4.5l/100km.
Ik was zeer verbaasd hoe zuinig die eigenlijk was. Je moest er wel zuinig mee rijden, liefst zo veel mogelijk constante snelheid, anticiperen op het verkeer, de standaard in het groen rijden uiteindelijk. Met een zware voet, en dan bedoel ik eigenlijk, rijden zoals in een ander artikels reactie 318d lease auto, en het verbruik schiet wel de lucht in.

Prius 3: afgelopen week heen en weer midden nederland geweest snelweg 130-130 km/u, stadsritten amersfoort en eindhoven 30-50, belgie 30-50-90-120 wegen: met volle tank vertrokken en na 1080 km terug gaan tanken: 42 liter kreeg ik erin. Dus circa 3,9 l/100 km effectief verbruik.

5,8L/100km dieselverbruik is energetisch equivalent aan ~6,4L/100km benzineverbruik, wat heus zo zuinig niet is.

Voor de rest genoeg getuigenissen van mensen die met hun Prius met platte benzinemotor die een efficiëntie halen die onmogelijk is met een normale benzinewagen of zelfs een normale dieselwagen.

Dat van de centrales geef ik je volkomen gelijk in. Maar een stookketel op mazout als properder dan een dieselmotor noemen... Ik denk niet dat je ketel een katalysator, uitlaatgasrecirculatie en een roetfilter met regeneratie op Euro6 niveau heeft? Je ketel gaat trouwens vele uren meer roet en NOx staan braken dan je auto.

Je kan altijd anders dan op mazout verwarmen hé. Een aardgastank bijvoorbeeld. Of, zoals Andre123 stelt, elektrisch. Beter een gecontroleerde centrale op fossiele brandstof dan duizenden stookolieketels. Zo haal je de uitstoot toch al beter uit de buurt van mensen dan boven hun eigen dak.
Diesel is in België goedkoper dan benzine omdat de overheid dat altijd zo gedaan heeft voor de transportsector. Men had nooit verwacht dat personenwagens op diesel zo populair ging worden. In productieprijs is diesel duurder dan benzine, maar de accijnzen maken benzine kunstmatig duurder. Als je in België de diesel duurder gaat maken dan tankt niemand nog in België en misloopt de staat de miljarden aan accijnzen. Duitsland en Frankrijk kunnen dat wel omdat ze groot genoeg zijn om een tankbeurt af te dwingen.
Misschien moet België de PSA-groep en de VW-groep een rechtszaak aandoen voor het populariseren van dieselauto's, want dat had onze regering nooit gedacht en kijk nu eens naar onze inkomstenstructuur.

Wat de euronormen en raad vragen bij VW betreft: Ik denk dat VW zich geen bal aantrekt van wat de uitstootnormen zijn bij stookolieketels. Die zullen mij dus niet van antwoord kunnen dienen vrees ik.
Verder is er niets te vinden over de uitstoot van een stookolieketel vs. een dieselmotor, dus zoek ik zoveel mogelijk op. De moderne dieselmotor heeft alle soorten zuiveringssystemen (AdBlue voor NOx-behandeling, katalysator, roetfilter, uitlaatgasrecirculatie) en wordt ontworpen om de verbranding zo traag en zo volledig mogelijk te laten gebeuren. De stookolieketel verstuift de stookolie, die in wezen diesel is, zet er een vlam op en blaast erop met een ventilator. Dan na de verbranding naar buiten, langs een kanaal dat de binnenkomende verbrandingslucht voorverwarmt. Niets filter, AdBlue of recirculatie.
Ik zie ook niet dat je in het centrum van Antwerpen nu je stookolieketel van 15 jaar moet uitbreken en overschakelen op iets schoners. Terwijl je evenveel of meer roet en NOx in de lucht blaast per 24 uur als een oldtimer Mercedes diesel. En in stadscentra liggen gas-
en elektriciteitsleidingen, en toch zie je nog vele huizen op mazout stoken. Maar ja daar kijkt momenteel niemand naar om want we hebben andere katten te geselen in de autosector waar meer geld en prestige mee gemoeid is.

Stoute VW toch, hadden ze niet gesjoemeld, dan lag er nu niemand wakker van. Tijd dat men ook eens foefelt met een benzinemotor om daar wat aan het licht te brengen. Zijn we gelijk van alle aardoliederivaten af.