'k Kan niet wachten!

Maak 'me aub niet te zwaar! Liever slechts 250 pk met fwd, dan 300 pk met awd.

Hopen dat ze inderdaad wat kunnen besparen op gewicht, maar ik zou toch nog opteren voor die awd 300pk hoor Pieter.

De Giulia gaat absoluut niet het c-evo platform gebruiken. Alfa Romeo zal waarschijnlijk zelfs geen conventionele d-segment auto meer maken, omdat de concurrentie daar te groot is. Een eventuele 'opvolger' zal gebruik gaan maken van het nieuwe Alfa Romeo - Maserati platform. Marchionne heeft namelijk goed ingezien dat de enige kan van slagen in het hogere segment ligt. De 2 uit Italië (Alfa Romeo - Lancia) zullen meer naar het Jaguar segment gepositioneerd worden.

Dit platform dus: http://www.autoedizione.nl/2010/03/12/alfa-romeo-en-maserati-werken-aan-...

En wat was dan die aanleiding van het feit dat ze enkel in het hoger segment kunnen slagen? Ik zie geen onmiddellijk precedent. Het platform dat in samenwerking met Maserati is gebouwd, zie ik enkel eindigen op een opvolger van de 166. Jaguar mikt zelf ook naar de Duitsers en het imago van Alfa en Lancia is voor het soort kopers van Jaguar en de Duitsers nog bijlange van sterk genoeg.

Het platform zal flexibel genoeg zijn om het aan te passen naar een d-segment formaat. Alfa Romeo en Lancia hebben altijd al een specialty imago gehad, dus daar ligt het probleem niet. Het probleem was wel dat de auto's al enige tijd niet specialty meer waren. Overigens staat een doorsnee leasetype ook niet stil bij de merken Lancia, Alfa Romeo of Jaguar.

Het concept van Marchionne is helder:

- kleinere aantallen
- upmarket
- onderscheidend zijn

Dan moeten ze wel hun prijzen verhogen. Kleine volumes, dat gaat niet samen met technische (en dus dure) innovaties, om dan de prijs zowat hetzelfde te houden. Lancia en Alfa hadden vooral vroeger een ijzersterke reputatie bij kopers van high-end wagens, maar de laatste 20, 30 jaar is dat niet meer zo. Enkel liefhebbers kijken daar doorheen, maar of dat voldoende is weet ik niet.

Vergeet daarbij niet dat veel leastypes niet bij Lancia, Alfa en Jaguar stilstaan omdat de leasemaatschappij het niet toelaat vanwege de devaluatie bij deze merken.

Al blijven Alfa (en de rest) best gespaard van leasetypes. Benieuwd of ze het lukken zal om daarmee te overleven, want veel high-end merken (de zichzelf verklaarde premiummerken dus) overleven tegenwoordig op de lease-strategie.

Inderdaad, de boekwaarde op het einde van een leaseperiode van merken als Lancia is spijtig genoeg heel weinig.

De grote devaluatie is ook al niet meer aan de orde. Laatst nog een leuk artikel in het Nederlandse Autoweek. De 159 scoort bijvoorbeeld al beter dan een A4, alleen de 3-serie was iets waardevaster. Dit gaat nóg meer op voor de Brera en Spider. Vergeet ook niet dat de kwaliteit zelfs al beter is dan de Duitse concurrentie. Het Duitse Dekra kon namelijk niets anders concluderen.

Door de strategische schaalvoordelen kunnen ze meer up-market en betere marges realiseren.

Onlangs maakte Eurotax de residuwaarde bekend van x-aantalk merken, een vergelijkende studie. De Jaguar XF deed het enorm goed. Hij haalde zelfs een grotere residuwaarde dan zijn Duitse concurrenten. Slechts eentje was er beter. Het model in kwestie weet ik niet meer zeker, en ga ik dus ook niet vermelden. Ik weet wel dat hij voor stond op de jag met amper 1.3 procent. Peanuts dus.

Daarnaast staan leasingmaatschappijen te popelen om eens iets anders dan een audi, bmw of mercedes in hun wagenpark te hebben. Een jaguar bijvoorbeeld wordt mooi onthaald bij leasingmaatschappijen, uiteraard in beperkte oplage.

Als Alfa en Lancia zichzelf beter uitspelen, zullen voldoende leasingmaatschappijen hen welkom heten.

Als ik kwestie van leasingwagen zou mogen kiezen tussen een Golf/Polo en een Delta (MiTo, for that matter) is mijn keuze vlug gemaakt ;).