Het enige wat mij wat stoort is het rechthoekige dashboard. Voor de rest vond ik deze wel leuk rijden.
Betreft de filmpjes ^^ blijven doen!!! ;-)

Voila :) ik heb de mijne nu 15.000 km en nog geen seconde spijt van. Ik het tevens een test gedaan of hij echt zo langzaam is en voor een eco kar te zijn is hij rapper dan al de rest wat mijn collega's krijgen als firma ketel. In powermode gemeten met gsm app doe ik 7.8 seconden tot 100 en dat is best netjes. Een octavia 1.6 DSG laat ik makkelijk achter en hebben we geprobeerd. Enige dat ik echt jammer vind is dat er optioneel geen adaptive cruisecontrol was maar verder is het een op en top goed ding en kan ik niets maar dan ook niets klagen. Voordeel alle aard 1206 euro voor een Full option, automaat en break met 5 jaar garantie, ik daag jullie uit om mij een alternatief te vinden. Owja ... de koffer is dan wel vrij groot. Beenruimte achterin vind ik wel wat minder.

0-100 in 7.8? Typfout of optimistische app ;-)
Als leasebak is het idd een topper. Zou ik zelf wel durven kiezen (maar dan wel in het zwart om die achterkant te camoufleren)?

Ik ga morgen ook zo'n app downloaden. Gemakkelijk 100pk erbij.
Kan ik met de Focus 1.6tdci op RS'en gaan jagen.

iedereen heeft altijd een mening ... ga er 1 testrit mee doen bij de dealer ... powermode knopje in duwen en test het zelf voor je komt zeggen dat ik lieg ;-) ik heb er zelfs filmpje van gemaakt en we hebben het al paar keer getest. Rond de 8 is haalbaar.

Ik ga hier niet verkondigen dat het een sportief rijgedrag als bv een mx5 heeft maar het is een veel sneller ding dan bv een 1.6 tdi met dsg bak uit de VAG groep en laten we eerlijk zijn dat is zowat wat de meeste mensen krijgen als leasebak.

My Toyota is fantastic!
Ik rijd reeds 15000km met zo'n ding. Bij mij is het een rode geworden, zodat ik hem gemakkelijk kan terugvinden op de parking. Optrekken in 7.8 s heb ik nog nooit geprobeerd - dan maakt hij trouwens veel te veel lawaai - maar ik rijd hem wel als de bovengenoemde leaserijder en dan zit ik nu op een gemiddeld verbruik van 5.8l. In de zomer was dat 5.2l. Winterbanden en kouder weer hebben dus een redelijke impact.

Minpunten:
* Een actieradius van 600km is wennen als je uit een spaardiesel komt. Het ontbreken van het tractorgeluid dat bij zo'n spaardiesel hoort maakt dan weer veel goed.
* De alom bejubelde grote koffer valt mij eigenlijk een beetje tegen. De vormgeving is bij de Auris TS niet vierkant genoeg. In de Premium versie "krijg" je een geluidssysteem met subwoofer die de nodige plaats inneemt, en de (vermoedelijk) handige dubbele bodem speel je dan kwijt. Had ik bij nader inzien beter niet gedaan.
* Het multimediasysteem en mijn Blackberry vinden elkaar niet zo leuk. En er is niemand die het kan oplossen.
* In het begin weerklonk er wat gerammel uit het panoramadak, maar dat heeft de dealer met schaamrood op de wangen prompt opgelost.

Pluspunten
* Geweldige auto om mee in de file te staan
* Ik weet dat het op autoforums en dergelijke verplicht is om Toyota's af te schieten op hun uiterlijk , maar als ik heel eerlijk mag zijn, vind ik hem eigenlijk niet zo lelijk.
* Ook de CVT-achtige gangwissel dien je per definitie slecht te vinden, maar nu ik het gewend ben, erger ik me veel meer aan het voelbare inhouden tijdens het opschakelen van de BMW 320d met 15(?) trapsautomaat van mijn vrouw, en ook het feit dat dat ding het nodig vindt om slechts 1000 toeren per minuut te draaien bij 50km/u, zodat je bijna uit je stoel davert. De Auris echter, zoeft aan die snelheid volledig elektrisch over de weg.
* Fiscaal zeer interessant. Zeker als je zoals ik grensarbeider bent. Dan komen er namelijk 2 vadertjes staat bij jou aankloppen. Door de compleet van de pot gerukte regeltjes bij onze noorderburen was iets met meer dan 90 gram co eigenlijk geen optie meer.
* Ik ben oprecht blij dat ik dankzij die hybride technologie geen diesel meer hoef te rijden
* Na enkele jaren Renault is het een verademing om met een auto rond te rijden waaraan alles blijft werken, en waarbij je tijdens het stofzuigen niet allerlei schroeven, clips en plastic trim terugvindt en je jezelf moet afvragen waar die vandaan komen en of ze al dan niet een vitale functie vervulden.

Knap dat jullie een auto willen hertesten op basis van de comments! Ik heb zelf anderhalf jaar met een Prius gereden - de aandrijving is nagenoeg identiek aan een Auris-hybride. Uit die ervaring bleek dat de auto enige gewenning nodig heeft. Pas na een paar duizend kilometer kan je de kwaliteiten ervan ten volle appreciëren.

'Mijn' Prius is ondertussen uitgeleasd. Jammer genoeg liet het wagenparkbeleid van mijn werkgever niet meer toe om een Toyota te bestellen. Nu rijd ik met een BMW 320d ede. Hij is even zuinig, rijdt beter bij hoge snelheden en stuurt bijzonder fijn. Maar komende van een Prius lijkt het alsof ik twintig jaar terug in de tijd ben gekatapulteerd: het motorgeluid herinnert me aan mijn grootvaders Passat diesel uit 1980, het (relatieve) gebrek aan trekkracht bij lage toeren icm de handbak zorgt ervoor dat hij in de praktijk een stuk trager is onder pakweg 80 km/u, het stop-startsysteem is gewoon lachwekkend en de verlaagde ophanging, bedoeld voor een lager verbruik, is ook al geen geschenk.

Je leest overal dat de cvt van een Prius (de kern van het HSD-concept) zorgt voor een loeiend motorgeluid. Dat klopt ook, maar de voordelen ervan wegen zwaar op tegen dat nadeel: onmiddelijke trekkracht, zeer lage toeren en quasi afwezigheid van motorgeluid bij constante snelheid, geen schakelmomenten.

De BMW is geweldig op bochtige Ardense wegen en bij 160 op de snelweg. Jammer genoeg snor ik 99% van de tijd rond op de E40 tijdens de spits, in centrum Brussel en op drukke 70 km/u-wegen. In die omstandigheden is een Toyota hybride baas. Mocht ik opnieuw de keuze hebben, ik zou geen seconde twijfelen.

beste ik ben over paar dagen bij de toyota f-dealer gaan teste de auris touring sport lounge versie super auto , zo te zien hier op de reactie da jullie maar 600 km kunne rijden met een naftbakenmaar als ik soms mensen zien op forum die halen tussen de 750 en 850 km rijden met hun auris hybride .maar alvast en leuken test gehaat super auto vind ik technologie super van toyota

ik heb mijn hyundai ix 35 go in geriulde voor een toyota auris touring sports 1.8 cvt hsd tc dynamic hybride mijn ix35 was maar 1mand te hoog verbruk 8.5 de dealer van toyta heef me gezede dat de auris maar 4.5 verbrute graag reageeren

Ik heb nu mijn peugeot 308 "2014" edition ingeruild voor een toyota auris hybride (de hatchback versie) leasing weliswaar. Om eerlijk te zijn had ik niet zoveel verwacht van een elektromotor maar het tegendeel was zeer snel bewezen. Een van de eerste wagens waarmee ik ooit mee reed was toen een peugeot 207 gti met een 172pk motor en ik kan met overtuiging zeggen dat de motor prestaties zéér dicht bij elkaar liggen. Gemiddeld verbuik ligt eraan hoe je rijd natuurlijk maar met eco mode aan rij je gemakkelijk 5/100 maar als een persoon die vinnig rijd mag je toch aan een gem. verbruik denken van 7.5/100.
In stadsverkeer rijd de wagen zeer aangenaam en kan gemakkelijk tot 30/u op zijn elektromotor rijden. Interieur gezien is de toyota auris echt een luxe wagen! Genoeg plaats voor de benen, de plafond van de wagen is hoog genoeg en als een persoon van 1m85 is dit toch een zeer belangrijk gegeven. Om de looks zou ik een toyota auris niet echt aanraden. De achterzijde van de wagen ziet er nogal te recht uit in vergelijking met andere hatchbacks de neus is daarintegen wel mooi plat met een sportieve onderlip.

Ik had graag ook eens een test gezien van een toyota hybride met accu extention pack, zoals te koop in Duitsland. Dan wordt hij een plug-in, welk impact heeft dit dan op het rijden (boven de 50) en op t verbruik