1994 was niet enkel het jaar waarin Kurt Cobain overleed, of de Kanaaltunnel openging. In 1994 wilde Renault het tienjarig bestaan van de Espace op een ludieke manier vieren. De hulp van Matra werd ingeroepen voor de ontwikkeling van een aparte wagen die zeker voor de nodige aandacht zou zorgen. Matra was immers al sinds het begin van de Espace verantwoordelijk voor de productie van de wagen. Als resultaat van het denkwerk stond op het Autosalon van Parijs de Espace F1 ten toon.
De eerste testritten met de nieuwe Beetle zijn gereden en Volkswagen zorgt ervoor dat er alweer wat nieuws op de planning staat. In Detroit stelden ze er vandaag de elektrische variant van de Beetle voor, het E-Bugster Concept. De 100% elektrische wagen krijgt 85 kWh sterke lithium ion batterijen achter de zetels gestopt. Daardoor is de achterste zitrij ook meteen verdwenen, al zal Volkswagen het ontbreken van een tweede zitrij eerder sportief noemen. Met die batterijen kan de E-Bugster 180 kilometer ver rijden zonder een oplaadbeurt. Opladen doe je via een 120- en 220-voltaansluiting. Wie kiest voor de snellaadfunctie kan de Beetle in amper 35 minuten weer op de baan krijgen.
Spielerei, dat is deze smart For-Us Concept eigenlijk. Bestemd voor de Amerikaanse markt waar grote pickups de plak zwaaien, wil smart deze kleine pickup aan de man brengen als onderdeel van een Amerikaanse versie van ons Cambio autodelen. De smart For-Us i 3,55 meter lang (852 mm langer dan een smart ForTwo), 1,51 meter breed en 1,70 meter hoog. De wagen wordt aangedreven door een 55 kW en 130 Nm sterke elektromotor en haalt een snelheid van meer dan 120 km/u.
In de jaren '60 en '70 wilde Citroën niet meedoen met de massa waar hoekige lijnen gemeengoed werden. Daarom zochten ze een manier om zich te blijven onderscheiden van die andere merken. Ze stonden bekend om grote glaspartijen en vloeiende lijnen. Dat moet zowat de samenvatting geweest zijn voor het lastenboek dat Bertone voorgeschoteld kreeg. Het resultaat van zijn werk is deze GS Camargue
Ford wil dit jaar acht miljoen wagens verkopen, 60 tot 70 procent daarvan moet verkocht worden in de BRIC landen. Dat maakt dat er een nieuwe speler moest volgen in die landen om de verkopen alsnog aan te zwengelen. Een eerste stap in die richting is deze vervormde Kuga met vernieuwde snuit, de EcoSport. Ze zullen hem binnenkort in India officieel voorstellen als concept, maar dat er een productievariant van komt is nu al zeker. Die zal gebouwd worden op hun B-segment platform, een platform waarvan Ford hoopt twee miljoen stuks te verkopen. Onder de kap zal er de 1.0 liter grote EcoBoost motor schuilen.
Na de hybride Volvo V60 heeft Volvo nu ook de XC60 Plug-in Hybrid Concept klaar. Denk niet dat dat een afkooksel is van de V60, want die had een dieselmotor onder de kap. De XC60 plug-in Hybrid krijgt een benzinemotor, bijgestaan door een elektromotor. Een 2.0 viercilinder zorgt voor 280 pk en 380 Nm op de voorwielen. Daarachter zit een elektromotor die 50 kW en 200 Nm op de achterwielen overbrengt. Om de benzinemotor bij te staan voorziet Volvo nog een extra een 33 kW en 150 Nm sterke elektromotor. In totaal biedt Volvo dus 350 pk aan op deze Plug In Hybrid.
Hybride is de voorbije jaren een gekend woord geworden voor wie graag groen uit de hoek wil komen. Toch werd de eerste hybride al een hele poos geleden op de markt gebracht. Het mag voor sommigen een verrassing zijn maar Audi was destijds een pionier op het vlak de hybride aandrijving. In 1989 toonde het Duitse merk de Audi Duo.
Volkswagen toont in Tokyo een concept car die de lifestyle-versie van de Tiguan moet worden.Hij ziet er misschien even groot uit als de Touareg maar zijn lengte is slechts 4,35 meter, al heeft hij wel een wielbasis van 2,63 meter. Zie 'm dus eerder als een eventuele BMW X4-concurrent dan eentje van de BMW X6. De wagen draagt in de grille en koplampen het design van de toekomstge Volkswagens met zich mee.
De i8 is de supercar van de twee elektrische/hybride concepten van BMW. De motor voorin is een aangepaste versie van die in de i3. Met 250 Nm verschilt het koppel niet, toch bedraagt het vermogen slechts 130 pk. Een 1.5 benzinemotor met drie cilinders drijft de achteras aan. Deze tweede motor is goed voor 220 pk en 300 Nm. Tellen we beiden op, komen we aan 354 pk en 550 Nm. Dat maakt van deze i8 een supercar, want hij trekt het sprintje 0-100 km/u in minder dan 5 seconden, 4,6 om exact te zijn.
Een hete Volkswagen, dat is nog eens lang geleden. Al vindt het plezier vooral onder de kap plaats, zij het pas wanneer hij in productie gaat. Op dit moment is nog geen keuze gemaakt voor de motorisatie, Volkswagen wil eerst de reacties van het publiek ter harte nemen.
Contacteer de redactie met straf nieuws, eigen schrijfsels, tips en suggesties.
